За първи път ми предложиха да напиша отзив за продукт от представители на магазина, моят избор падна върху USB зарядно устройство за кола под марката iMars с два порта и индикатор за напрежение и ток. Крайната цел беше да сменим две устройства в колата на баща ми - волтметър в запалката, с който баща ми контролира напрежението на батерията и необходимостта от зареждане през зимата, както и обикновено зарядно за телефон noname с максимален ток 500mA.
Производителят обещава максимален ток на зареждане 4.8A (2.4A+2.4A), измерване на напрежението на бордовата мрежа на автомобила и тока на зареждане на свързаните устройства. Да видим дали можем да заменим две устройства с едно и дали обещанията на производителя ще се потвърдят допълнително...
Зарядното беше опаковано в картонена кутия, вътре в която беше самото зарядно. Никакви инструкции или нещо подобно. Всички надписи на кутията са на английски език.
Разопаковане
Веднага след получаването на пратката реших да тествам зарядното в колата на баща ми (VAZ 2111), за да проверя дали работи. И тогава ме чакаше първият проблем - зарядното не достига централния контакт на запалката в тази кола... Тествах го в моята Skoda Fabia - зареждането работи, но някак си не е много удобно да се правят тестове в колата , затова реших да захранвам зарядното у дома от захранването на 12V през конектора на запалката към кабел, закупен веднъж на Aliexpress. И тогава ме чакаше вторият проблем - в този конектор зарядното устройство също не достигна централния контакт. Дълбочината на зарядното при 39 мм се оказа твърде голяма... Така че дори и без да започваме тестване, можем да кажем, че зарядното не е подходящо за всички автомобили и конектори, максималната дълбочина, на която ще работи е около 37 мм .
По някакъв начин, използвайки кабели и синя електрическа лента, свързах зарядното устройство към захранването от лаптопа, зарядното устройство показа стойността 16.8U. 
Добре, първият прост тест - свържете го към зарядното устройство iPad mini, зареждането е в ход. Дисплеят, напрежението и токът на зареждане се променят приблизително на всеки 2 секунди. Показва ток 2.15А.
След това трябва да проверите изявлението на производителя относно максималния ток от 4,8 A, но за съжаление нямам USB товар, който мнозина тук използват за тестване на зарядни устройства, така че дойдох с идеята да използвам кола лампи с нажежаема жичка като товар (топъл товар на лампа, в буквалния смисъл на думата).
Свързах 12V H4 автоматична лампа към зарядното чрез USB тестер- зарядното устройство показва ток от 2.32A, тестерът показва малко по-малко, 2.14A
Да продължим с тестването, ще се опитам да свържа телефон към друг порт заедно с лампата. Тъй като нямам втори USB тестер, използвам мултицет за измерване на тока на лампата и тестер за телефона. И ето изненада: телефонът показва, че се зарежда, но тестерът показва много малък ток, само 0,09A.
Нека се опитаме да натоварим зарядното повече. Свързвам крушка H4 към един порт, същият като в първия експеримент, а към втория - 24V автоматична лампа - има по-голямо съпротивление, токът ще бъде по-малък.
Резултат - зарядното устройство показва 3.03A, първата лампа показва ток 2.1A (границата от 5A е избрана на мултиметъра, погледнете долната черна скала), втората лампа показва ток 0.66A. Общо е 2.76A, разликата с показанията при зареждане е 0.27A. Напрежението падна до неприемливите 4.42V.
Е, нека все пак се опитаме да извлечем максимума от това зареждане - свързвам същата лампа 12V H4 като в първия експеримент, само че използвам много по-къс USB кабел. Ако го свържете към работещо зарядно устройство, защитата се задейства и зареждането се изключва, но ако първо свържете товара и след това подадете захранване към зарядното устройство, лампата светва:
Зарядното ни показва ток от 3.28A, докато екранът трепти осезаемо повече. Мултицета показва 2.9А ток през лампата. За съжаление не беше възможно да се измери напрежението, тъй като USB тестерът беше изключително нестабилен, всички сегменти на екрана светеха и лампата, свързана през него, не светеше. Можем да заключим, че максималният ток, който може да произведе това зарядно е около 3А, но поради падането на напрежението и пулсациите, нито един телефон няма да се зареди.
Можете да разглобите зарядното доста лесно, като вземете сребърната рамка на дисплея с нещо остро. Частта, която покрива дисплея, се държи с резета отстрани. Премахването му разкрива вътрешния свят на зарядното:
Защитното фолио на екрана не е премахнато; ако го премахнете, цифрите на индикатора ще бъдат по-ясни.
Ако издърпате USB конекторите, можете да получите платките на зарядното устройство. Състои се от две части, свързани под прав ъгъл - на по-голямата платка има импулсен стабилизатор на напрежението, на по-малката - USB портове, дисплей и схема за измерване и показване на напрежение и ток.
Обобщавайки, бих искал да отбележа, че производителят, както винаги, е посочил завишени спецификации на тока; зарядното устройство няма да може да произведе 4,8 A, максимумът, на който можете да разчитате, е около 2,4 A за двата порта. Същата форма зарядно устройствоняма да позволи да се използва в някои превозни средства с дълбоко гнездо за запалка. Като цяло ми хареса устройството, удобно е, че комбинира функциите на зарядно устройство и волтметър, функцията за измерване на ток не ми се струва толкова полезна. След прегледа все още смятам да дам зарядното на баща ми, но за да направя това ще заменя гнездото на запалката с друго, по-стандартно (тъй като VAZ 211x има проблеми с много зарядни устройства в запалката).
И накрая, бих искал да отбележа, че banggood има разпродажби, последно имаше отстъпка за това зарядно и струваше $3,69
Продуктът е предоставен за написване на ревю от магазина. Прегледът е публикуван в съответствие с клауза 18 от Правилата на сайта.
Смятам да купя +10 Добавяне към любими Ревюто ми хареса +10 +19Рядко използвам колата си. По същество не е ясно защо ми трябва. Е, в резултат на това батерията винаги се изтощава. И всеки път трябва да свързвам резервна батерия и да зареждам изтощената. Винаги е болезнен проблем да предотвратите разреждането на акумулатора на автомобила под нормалното.
Затова събрах тази верига „Индикатор за напрежение на акумулатора на автомобила“, която отдавна намерих в интернет и я запазих.
Но го промених малко и вместо 10 отделни светодиода, които бяха в оригиналната схема, използвах 10-сегментен LED индикатор, т.к. заема по-малко място.
Необходими радио компоненти:
1.настройващ резистор 5k – 2 бр.
2.чип LM3914
3.10 сегментна LED светлинна лента (използвах Kingbight DC-763HWA)
4.резистор R1 4.7k
5. резистор R2 1.2 k
6.За настройка ще ви трябва волтметър и регулируем блокзахранване от 10 до 15 волта.
тук PCBустройства.
Както можете да видите на снимката, отрязах един проводник от десния резистор за настройка.
След като инсталирате частите на платката, устройството трябва да бъде конфигурирано. Приложете напрежение от 10,5 волта и регулирайте десния тример, така че първата лента на 10-сегментния индикатор да свети.
Приложете 15 волта и регулирайте, докато последната лента на 10-сегментния индикатор светне. И не забравяйте, че винаги трябва да свети само една лента. Закрепете устройството на удобно място.
Сега имате 10-сегментен индикатор, показващ напрежението на батерията на стъпки от 0,5 волта.
Многофункционален и много прост автомобилен индикатор за напрежение за проверка на автомобилно електрическо оборудване. По-удобно от скъпите устройства при отстраняване на неизправности. Ще помогне на шофьорите на пътя и в сервиза за отстраняване на неизправности в електрическото оборудване на превозното средство. Веригата на индикатора е проста и достъпна за самостоятелно производство.
Песен на V.S. Висоцки - Случай на пътя 4.2 MB
(За отстраняване на неизправности в окабеляването на превозното средство)
Когато търсите неизправности в автомобили с помощта на авометър, трябва да се сблъскате с определени трудности. Не е необичайно лампата или релето да не работят поради повишено контактно съпротивление, но волтметър с високо вътрешно съпротивление показва нормално напрежение. Понякога в такива случаи се използва тестова лампа за определяне на повредите, но обхватът на съпротивленията и напреженията, които могат да бъдат определени от лампата, е доста ограничен. И в двата случая, когато се измерва напрежението на тествания проводник, не винаги е ясно, че напрежението идва директно от батерия, през електрическа крушка, реле или лош контакт. Ако проверявате електрическа верига с омметър, трябва да отделите време за намиране на другия край на изпитваната верига. Ако електрическият мотор или лампата се включват чрез реле, тогава трябва да се вземат мерки, за да се избегне случайно повреда на омметъра с напрежение на батерията.
От големия брой индикатори, описани в литературата, повечето са лоши аналози на волтметър или омметър и следователно не са популярни сред шофьорите.
Предлагам на вниманието на читателите на сайта сайт за индикатор на напрежението на автомобила, предназначен за отстраняване на неизправности в електрическото оборудване на автомобил, който според принципа на работа е подобрена версия на контролната лампа и в много случаи е лишен от споменатите недостатъци. Индикаторът има широк диапазон от напрежения и съпротивления, които засича за определяне на мястото на повредата, както и приемлива точност за определяне на напрежението на батерията. С помощта на този индикатор, от едно докосване на сондата до контакта, който се тества, можете не само да откриете наличието на напрежение, но и приблизително да определите съпротивлението на електрическата верига, която се тества едновременно в два диапазона без превключване. Това прави по-бързо и по-лесно откриването на грешки.
Верига за индикатор на напрежението
Предлаганият автомобилен индикатор е с проста схема, не съдържа дефицитни части и има възможност за персонализиране на индикатора в широк диапазон според нуждите на всеки конкретен потребител. Единият контакт е направен под формата на сонда, а вторият има удължен проводник с щепсел и подвижна щипка тип крокодил. Корпусът е с отвори за NLO лампа, двуцветен LED NL1, NL2 и ключ SA1. Инсталирането на превключвател не е задължително. Когато сглобявате индикатора, трябва да обърнете внимание на полярността на свързващите полупроводникови устройства.
Индикаторът за напрежение работи и е конфигуриран по следния начин: когато напрежение, по-голямо от 10 V, се подава от регулиран източник (+) от щифт 2, ценеровият диод VD2 се отваря. Токът започва да преминава през лампата NLO, ценеровия диод VD2 и отворения диод VD1. Когато спадът на напрежението през лампата NLO надвиши спада на напрежението в посока на шотки диода VD3, част от тока ще тече през резистора R4, така че токът през индикатора ще се увеличи, което означава, че спадът на напрежението в изпитваната верига е определен по показателя, ще се увеличи. Ако допълнително увеличите напрежението, тогава при 11,5 V индикаторната лампа NLO ще свети забележимо, а при напрежение от 14,5 V лампата HLO ще свети с пълна интензивност.
Минималното допустимо напрежение за автомобилен акумулатор е 11,5 V, а напрежение по-високо от 14,5 V практически никога не се среща в кола с неработещ двигател. При напрежение, по-голямо от 15V, лампата ще свети прегрято, което може да съкрати експлоатационния й живот. Малка промяна в напрежението води до забележима промяна в блясъка на индикаторната лампа, което ви позволява да определите напрежението на батерията с достатъчна точност.
Ако лампата HLO свети преди или след като напрежението достигне 11,5 V, тогава индикаторът трябва да се регулира. Препоръчително е да изберете ценеров диод VD2 необходимо напрежениеили заменете диод VD1 с друг с по-висок или по-нисък спад на напрежението. Вместо един, можете да поставите два диода последователно. За да разширите обхвата на откриваемото напрежение, можете да замените лампата HLO с друга с по-високо номинално напрежение, например 3,5 V. Най-често напрежението на акумулатора на автомобила не се различава от напрежение от 13 V с повече от 0,5 V в едната или другата посока. Следователно трябва също да тествате индикатора при напрежение от 13 V, за да видите как HLO лампата реагира на промените в стойността на съпротивлението в изпитваната верига и да запишете резултатите. Когато съпротивлението се увеличи само с 2–3 ома, индикаторната лампа ще свети значително по-слабо и при съпротивление от 10 ома лампата трябва да изгасне. Можете да регулирате чувствителността на индикатора към промените в съпротивлението, като промените стойността на резистора R4, като вземете предвид да не надвишавате ограничението на тока на ценеровия диод от 0,8 A при максималния ток на лампата. В този режим индикаторът работи като товарна вилка. По този начин можете да откриете дори леко увеличение на преходното съпротивление в електрическото оборудване на автомобила дори преди да възникне неизправност или да определите например наличието на лампа, намотка на електродвигател или друг товар с нисък импеданс в електрическа верига.
Понякога е необходимо да се определи наличието на съпротивление във верига от стотици ома и до няколко kOhm. Тестовата лампа не реагира на такова съпротивление в електрическата верига и волтметърът просто не забелязва малко увеличение на съпротивлението в сравнение с вътрешното съпротивление на устройството. За определяне на малка проводимост е предназначен червеният светодиод на двойката HL2. Започва да свети при 2 V на индикатора, като постепенно увеличава яркостта си с увеличаване на напрежението. Без резистор R3 при напрежение 13 V, много светодиоди ще светят, когато съпротивлението в изпитваната верига се увеличи до повече от 100 kOhm. В този случай блясъкът на светодиода NL2 може да се появи при проверка на напрежението на проводник без захранване с влажно окабеляване, мръсна изолация или други незначителни течове, които не влияят на работата на електрическото оборудване (например малък обратен ток на диоди в монтажния блок). Препоръчвам да ограничите чувствителността на светодиода с помощта на резистор R3 до 20 kOhm. Тези параметри на индикатора са достатъчни за идентифициране на повечето неизправности.
Понякога напрежението на батерията пада под допустимата стойност за 11,5 V батерия или е необходимо да се провери функционалността на регулатора на напрежението при високи скорости на генератора, когато напрежението може да бъде по-високо от 14,5 V, безопасно за индикаторната лампа. За такива случаи е предвиден друг по-безопасен режим на работа на индикатора. Може също да се използва за изясняване на някои параметри на веригата, която се тества. За да направите това, променяме полярността на напрежението, приложено към индикатора, като използваме превключвател SA1 или можете да размените 1-ви и 2-ри терминали на индикатора. Диодът VD3 е заключен и токът не преминава през резистора R4, а през лампата HLO и ценеровия диод VD2, отворен в посока напред. Диодът VD1 ще бъде затворен и основният ток ще тече през допълнителни резистори R1 и R2. Ако постепенно увеличавате напрежението, приложено към индикатора, лампата HLO ще светне при напрежение от 8 V до 18 V. Този диапазон може да бъде изместен от едната или другата страна чрез промяна на стойността на общото съпротивление R1 и R2. Ако при напрежение от 13 V постепенно увеличавате съпротивлението във веригата, лампата HLO постепенно ще изгасне и ще спре да свети при съпротивление от 70 ома. Съпротивлението, при което лампата HLO ще продължи да свети, може да се увеличи чрез замяна на лампата с друга с по-нисък номинален ток, например тип MH 2,5-0,068. В този случай е препоръчително да се намали стойността на резистора R4, за да се запази способността на индикатора да открива ниски съпротивления. Също така ще е необходимо приблизително да се удвоят стойностите на резисторите R1 и R2.
Относно промяната на полярността на напрежението и работата на индикатора в безопасен режимще се сигнализира от зеления светодиод NL1. Неговият блясък ще бъде видим, когато напрежението се увеличи от 4 V или повече. При напрежение 13 V той ще изгасне, когато съпротивлението във веригата се увеличи до 300 ома. Настройката на зеления светодиод също може да се променя и зависи от съотношението на съпротивленията R1 и R2. Охлаждащите резистори R5 и R6 за светодиоди HL1 и NL2 са избрани така, че токът през светодиода да не надвишава 70-80% от максимално допустимия за светодиода при максимално допустимия ток на лампата HLO.
Максималното напрежение на индикатора във всички случаи е ограничено от максимално допустимия ток през лампата HLO. Лампа с номинално напрежение от 2,5 V обикновено работи дълго време и надеждно при напрежение от 3 V. Следователно, за да се определи максимално допустимото напрежение на индикатора, при тестване на индикатора е необходимо да се определи при какво напрежение на индикатора напрежението, измерено на лампата NLO, ще достигне 3 V. Ако е необходимо, можете да изместите обхвата на засеченото напрежение. Останалите части на индикатора работят в по-лек режим, което осигурява висока надеждност на индикатора. Дори ако е възможно да се унищожи лампата HLO, червеният светодиод HL2 ще продължи да работи и ще показва наличието на напрежение. Смяната на лампа не е много по-скъпа или по-сложна от смяната на предпазител.
Сега малко за някои начини за използване на индикатора. Ако реле, електродвигател, лампа или друго устройство не работи, тогава най-често това е или отворена верига в захранващата верига на това устройство, или значителен спад на напрежението в него поради повишено контактно съпротивление. Затова не трябва да напрягате очите си твърде много, за да забележите маловажни за работата десети от волта. За да определим тази неизправност, достатъчно е и дори с марж да забележим разлика от 1 V, като проверим спада на напрежението директно върху устройството. Можете да проверите местоположението на спада на напрежението, като използвате червения светодиод на двойката HL2, който ще светне, когато напрежението е повече от 2 V. При работещ стартер използваме индикатор, за да проверим наличието на напрежение между отрицателния извод на акумулатора и купето на автомобила. Появата на червения светодиод NL2 показва лош контакт на отрицателния проводник на батерията. По този начин при достатъчно мощен товар е възможно да се определят контактните съпротивления до стотни от ома.
Понякога има счупване на самото тествано устройство, което също лесно се определя от индикатора. За да направите това, свързваме индикатора последователно към изпитваната верига и използваме индикаторната сонда, за да проверим наличието на напрежение преди и след тестваното устройство.
За да проверим съпротивлението на изолацията на корпуса, свързваме единия извод на индикатора към плюса на батерията, а другия към тествания проводник или към извода на намотката на електродвигателя.
Можете също така да се уверите, че кондензаторът на разпределителя на запалването е в добро състояние. За да направите това, свържете индикаторната скоба към клемата на кондензатора, който не е свързан към корпуса. Контактът на прекъсвача трябва да е отворен. Докосваме индикатора на положителния извод на батерията със сондата. Кратко мигане на червения светодиод HL2 означава, че кондензаторът работи. Липсата на светкавица ще означава прекъсване, а постоянното сияние ще показва повреда на кондензатора. Състоянието на контактите на прекъсвача се проверява по същия начин чрез едновременното появяване и изчезване на индикаторната лампа HLO и червения светодиод HL2 при бавно завъртане на вала на разпределителя на запалването.
Доброто състояние на контактите на конвенционално реле или превключвател се определя от липсата на светене на светодиодния индикатор при проверка на напрежението на затворените контакти. Без да разглобявате генератора, можете да проверите неговите диоди за късо съединение.
Ако е необходимо, с помощта на автомобилен индикатор можете да определите наличието на променливо напрежение чрез едновременното светване на два светодиода и, разбира се, полярността DC напрежение.
Индикаторът има малък обем и може да има корпус с всякаква форма. Ако индикаторът, в допълнение към подменената лампа, е пълен с пълнител, тогава е почти невъзможно да го повредите, ако падне.
Допълнение:
За да осигурите прецизна настройка и плавна настройка, вместо ценеров диод можете да използвате регулируем транзисторен аналог на ценеров диод. Индикаторната диаграма е публикувана в сп. "Радиолюбител" 1996 г. № 8 стр. 20 и някои други публикации. Диодът трябва да бъде свързан паралелно на аналоговия в права посока.
Всъщност всички предишни домашни автомобили имат стрелкови индикаторинапрежение на батерията. Индикаторите са прости, работят в ограничен диапазон на напрежение и помагат на собственика на автомобила своевременно да открие претоварване на генератора, загуба на контакт или проблеми с реле-регулатора.
В настоящите домашни автомобили и всъщност във всички съвременни „чужди автомобили“ няма волтметър. Има само индикаторна лампа, която трябва да светне, когато напрежението на батерията спадне значително.
Но, първо, не само значителното намаляване на напрежението е страшно за батерията, но и презареждането.
Второ, както показва практиката, стандартният индикатор всъщност не реагира на изключване на батерията, докато двигателят работи. Тоест, ако например терминалът е изключен, ще го откриете само когато се опитате да запалите двигателя.
Описание на работата на волтметър-индикатор на бордовата мрежа на автомобила
Фигура 1 показва електрическата верига на автомобилен волтметър, работещ на аналогов принцип, но подаващ информация към двуцифрен цифров индикатор.
Интервалът на измерване е от 10 до 17 волта. Електрическата верига съдържа измервателен уред на компараторния чип LM3914 и електрическа схемаиндикации на диоден десетично-двоичен преобразувател, двоично-седемсегментен дешифратор и два седемсегментни индикатора.
Микросхемата A2, използвайки тримери R4 и R5, е настроена да измерва входното напрежение, което отива към разделителя R1-R3 в диапазона от 10 до 17 V. В този случай A2 всъщност показва от 0 до 7, т.е. напрежение от 10 V се приемат за нула. Дисплеят на изход A2 работи като движеща се точка.
Тоест във всеки един момент е отворен само един от изходните му ключове. Вместо индикаторни светодиоди, входовете на декодера D1, изтеглени към един, са свързани към изходите на A2, но чрез електрическа верига на диоди VD2-VD12, която заедно с R7-R8 е десетично-двоичен преобразувател, който преобразува десетичните числа от 0 до 7 в трицифрен двоичен код. Този код отива към клемите на декодера D1, проектиран да работи заедно със седемсегментен LED индикатор.
Капацитетът C3 е необходим, за да се гарантира, че напрежението се измерва гладко, с леко забавяне. Това предотвратява появата на хаотични, нечетливи показания поради импулсен шум в бордовата верига на автомобила и прекалено бързи промени на напрежението.
Стабилизатор 7805 може да бъде заменен с KR142EN5A. Диод 1N4007 - произволен токоизправителен диодниска или средна мощност, например KD105. Диодите 1N4148 могат да бъдат заменени с KD522, KD521. Капацитетът C1 трябва да бъде за напрежение над 20 V.
По-лесно е да регулирате волтметър от регулируем лабораторен блокхранене. Приложете напрежение от 17 V и завъртете потенциометър R4, за да получите показанието „17“. След това приложете 10 V и завъртете потенциометър R5, за да получите показание „10“. След това проверете дали индикацията отговаря на действителното напрежение в целия диапазон (10-17 V). Ако е необходимо, регулирайте с R4 и R5 още няколко пъти.
Не всички автомобили имат инсталиран контрол на напрежението на борда. Преди това домашните автомобили имаха редовна светлина в таблото, което сигнализираше, че батерията се зарежда. Това, разбира се, не е достатъчно информация. Не би било излишно да инсталирате допълнителен цифров волтметър или поне индикатор от няколко многоцветни светодиода, показващи основните прагове на допустимите напрежения. По-долу са три прости вериги LED автомобилни индикатори за напрежение.
Индикатор за напрежение на LM393
Счита се, че работното напрежение на бордовата мрежа на автомобил с 12-волтова батерия варира от 11,7 V до 14 V.
Ако надхвърлите този диапазон, може да има лоши последици, тъй като ако напрежението падне под 11,7 V, батерията внезапно ще се разреди, а ако надвиши 14 V, ще започне да се презарежда.
За да контролирате бордовата мрежа на автомобила, предлагам да сглобя прост индикатор, състоящ се от два компаратора, направени на един чип LM393 и три светодиода.
Текущото напрежение се взема от делител на напрежение, изграден върху съпротивления R2, R3, R4 и се сравнява с еталонното напрежение на ценеровия диод VD1). Нормално напрежение - зеленият светодиод свети, повече от 14V - червеният и жълтият светодиод светват, ако напрежението падне под 11,7V
Индикатор за напрежение на K1003PP1
Устройството ви позволява да контролирате напрежението на бордовата мрежа в четири интервала.
- Когато напрежението на батерията е под 11 волта, червеният LED-VD1 светва,
- с нормално заредена батерия от 11,1 до 13,2 волта, зеленият светодиод VD2 светва,
- в диапазона от 13,4 до 14,4 волта, жълтият светодиод светва - VD3,
- ако пренапрежението е повече от 14,6 волта, червеният светодиод VD4 ще светне.
Регулирането на веригата се състои в регулиране променлив резистор 10K обхват на нормално заредена батерия (12-13,8 V). Фототранзисторът контролира яркостта на светодиодите в зависимост от нивото на външна светлина. Можете да го изключите напълно, тогава яркостта ще бъде максимална.
Многостепенен индикатор за напрежение на K1401UD2A
Тази схема се използва и за наблюдение на състоянието на бордовата мрежа и ви позволява да удължите живота на батерията, предотвратявайки разреждането й повече от половината. Този индикатор следи с много висока точност нивото на напрежение на батерията и информира водача за нейното състояние.
Веригата на устройството е направена само с един домашен микрокомплект K1401UD2A и се състои от четири компаратора на операционни усилватели, които с помощта на светодиоди HL1...HL4 информират водача за текущото ниво на напрежение в един от интервалите. Въз основа на едновременното светване на два индикатора наведнъж (или тяхното „мигане“) можете точно да изчислите момента, в който напрежението на батерията е на границата между интервалите.
Ако нито един от светодиодите не свети, това означава само, че напрежението на батерията е под 11,7V. Светенето на HL1 казва на водача за проблеми в работата на регулатора на напрежението - генератор - така че, когато двигателят работи, генераторът трябва постоянно да зарежда батерията, но напрежението от стабилизатора не трябва да бъде по-високо от 14,8 V. Ако HL4 Светодиодът свети, това показва, че батерията е разредена повече от 50% и трябва да се презареди.
Дизайнът използва капацитети C1 тип K10-17, C2, C3 тип K73-9 за 250 V, малко съпротивление за настройка R5 тип SP3-19a и останалите съпротивления C2-23 (или подобни малки).
Индукторът T1 е изграден върху пръстеновидно ядро със стандартен размер K 10 x 6 x 3 от ферит клас 2000 NM 1. Намотките имат 30 навивки от проводник тип PELSHO-0.12. Когато фазите на намотките са включени правилно, дроселът предпазва устройството от пулсации и смущения в бордовата мрежа на автомобила, когато двигателят е включен.
Когато инсталирате предложените индикатори в автомобил, трябва да се уверите, че съответните му елементи са внимателно изолирани от тялото на автомобила. Отрицателният извод трябва да бъде изолиран от тялото, а положителният извод от ключа за запалване. В този случай индикаторът за напрежение ще регистрира напрежението на акумулатора само докато автомобилът се движи.
Винаги дръжте бордовото напрежение на вашия автомобил под контрол!
ПОПУЛЯРНО БЕЛЕЖКА:
След като се запои и конфигурира платката на усилвател, цветомузика, генератор, захранване или друго радио устройство, възниква въпросът къде отива тази платка с всички радио компоненти, конектори, регулатори и т.н.? пост? Необходим е подходящ корпус. Може да бъде трудно или дори невъзможно да се намери готов такъв с правилния размер. След това остава само едно нещо - да направите тялото сами.
