Indicador de voltaje a bordo. Esquema de un voltímetro-indicador simple de la red de a bordo de un automóvil.

Raramente uso mi auto. En esencia, no está claro por qué lo necesito. Bueno, como resultado, la batería siempre se agota. Y cada vez tengo que conectar una batería de repuesto y cargar la muerta. Siempre es un problema doloroso evitar que la batería del automóvil se descargue por debajo de lo normal.

Por lo tanto, armé este circuito de “Indicador de voltaje de batería de automóvil”, que encontré en Internet hace mucho tiempo y que guardé conmigo.

Pero lo cambié un poco, y en lugar de 10 LED separados que había en el circuito original, usé un indicador LED de 10 segmentos, porque ocupa menos espacio.

Componentes de radio necesarios:

1.resistencia de sintonización 5k – 2 uds.
2.chip LM3914
Barra de luces LED de 3,10 segmentos (yo usé Kingbight DC-763HWA)
4.resistencia R1 4.7k
5. resistencia R2 1,2k
6. Para la configuración necesitará un voltímetro y bloque ajustable Alimentación eléctrica de 10 a 15 Voltios.

Aquí placa de circuito impreso dispositivos.

Como puedes ver en la foto, corté un cable de la resistencia de sintonización derecha.

Después de instalar las piezas en la placa, es necesario configurar el dispositivo. Aplique un voltaje de 10,5 voltios y ajuste el trimmer derecho para que se encienda la primera barra del indicador de 10 segmentos.

Aplique 15 voltios y ajuste hasta que se encienda la última barra del indicador de 10 segmentos. Y recuerda, siempre debe iluminarse solo una tira. Asegure el dispositivo en un lugar conveniente.

Ahora tiene un indicador de 10 segmentos que muestra el voltaje de la batería en incrementos de 0,5 voltios.

Indicador de voltaje automotriz multifuncional y muy simple para verificar equipos eléctricos automotrices. Más conveniente que los dispositivos costosos a la hora de solucionar problemas. Ayudará a los conductores en la carretera y en el taller a solucionar problemas en los equipos eléctricos del vehículo. El circuito indicador es sencillo y accesible para la autoproducción.

Canción de V.S. Vysotsky - Un caso en el camino 4,2 MB

(Para solucionar problemas de cableado del vehículo)

A la hora de buscar averías en un coche utilizando un avómetro, hay que afrontar ciertas dificultades. No es raro que una lámpara o un relé no funcionen debido a una mayor resistencia de contacto, pero un voltímetro con una resistencia interna alta muestra un voltaje normal. A veces, en tales casos, se utiliza una lámpara de prueba para determinar fallas, pero el rango de resistencias y voltajes que puede determinar la lámpara es bastante limitado. En ambos casos, al medir el voltaje en el cable que se está probando, no siempre está claro que el voltaje proviene directamente de batería, por una bombilla, un relé o un mal contacto. Si verifica un circuito eléctrico con un óhmetro, deberá dedicar tiempo a encontrar el otro extremo del circuito que se está probando. Si el motor eléctrico o la lámpara se encienden mediante un relé, se deben tomar medidas para evitar dañar accidentalmente el óhmetro con el voltaje de la batería.
De la gran cantidad de indicadores descritos en la literatura, la mayoría son malos análogos de un voltímetro o un óhmetro y, por lo tanto, no son populares entre los automovilistas.
Llamo la atención de los lectores del sitio sobre un sitio indicador de voltaje para automóviles, diseñado para solucionar problemas en el equipo eléctrico de un automóvil, que, según el principio de funcionamiento, es una versión mejorada de la lámpara de control y en muchos casos carece de de las desventajas mencionadas. El indicador tiene una amplia gama de voltajes y resistencias que detecta para determinar la ubicación de la falla, así como una precisión aceptable para determinar el voltaje de la batería. Con este indicador, desde un toque de la sonda al contacto que se está probando, no solo puede detectar la presencia de voltaje, sino también determinar aproximadamente la resistencia del circuito eléctrico que se está probando simultáneamente en dos rangos sin cambiar. Esto hace que sea más rápido y más fácil encontrar fallas.

Circuito indicador de voltaje

El indicador de automóvil propuesto tiene un circuito simple, no contiene piezas escasas y es posible personalizar el indicador dentro de una amplia gama según las necesidades de cada usuario específico. Un contacto tiene forma de sonda y el segundo tiene un cable extendido con un enchufe y una pinza de cocodrilo extraíble. El cuerpo dispone de orificios para la lámpara NLO, el LED bicolor NL1, NL2 y el interruptor SA1. La instalación de un interruptor es opcional. Al ensamblar el indicador, debe prestar atención a la polaridad de la conexión de los dispositivos semiconductores.
El indicador de voltaje funciona y está configurado de la siguiente manera: cuando se suministra un voltaje superior a 10 V desde una fuente regulada (+) desde el pin 2, se abre el diodo zener VD2. La corriente comienza a pasar a través de la lámpara NLO, el diodo zener VD2 y el diodo abierto VD1. Cuando la caída de voltaje a través de la lámpara NLO excede la caída de voltaje directo a través del diodo Schottky VD3, parte de la corriente fluirá a través de la resistencia R4, por lo que la corriente a través del indicador aumentará, lo que significa que se determina la caída de voltaje en el circuito bajo prueba. según el indicador, aumentará. Si aumenta aún más el voltaje, a 11,5 V la lámpara indicadora NLO brillará notablemente y a un voltaje de 14,5 V la lámpara HLO brillará con toda su intensidad.
El voltaje mínimo aceptable para la batería de un automóvil es de 11,5 V, y prácticamente nunca se produce un voltaje superior a 14,5 V en un automóvil con el motor parado. A un voltaje superior a 15 V, la lámpara brillará sobrecalentada, lo que puede acortar su vida útil. Un pequeño cambio de voltaje provoca un cambio notable en el brillo de la lámpara indicadora, lo que permite determinar el voltaje de la batería con suficiente precisión.
Si la lámpara HLO se enciende antes o después de que el voltaje alcance los 11,5 V, entonces es necesario ajustar el indicador. Es recomendable seleccionar un diodo zener VD2 en voltaje requerido o sustituir el diodo VD1 por otro con mayor o menor caída de tensión directa. En lugar de uno, puedes poner dos diodos en serie. Para ampliar el rango de voltaje detectable, puede reemplazar la lámpara HLO por otra con un voltaje nominal más alto, por ejemplo, 3,5 V. La mayoría de las veces, el voltaje de la batería de un automóvil no difiere de un voltaje de 13 V en más de 0,5 V en una dirección u otra. Por lo tanto, también debe probar el indicador a un voltaje de 13 V para ver cómo reacciona la lámpara HLO a los cambios en el valor de resistencia en el circuito que se está probando y registrar los resultados. Cuando la resistencia aumenta solo entre 2 y 3 ohmios, la lámpara indicadora brillará notablemente menos y, con una resistencia de 10 ohmios, la lámpara debería apagarse. Puede ajustar la sensibilidad del indicador a los cambios en la resistencia cambiando el valor de la resistencia R4, teniendo en cuenta no exceder el límite de corriente del diodo Zener de 0,8 A con la corriente máxima en la lámpara. En este modo, el indicador funciona como una horquilla de carga. De esta manera, es posible encontrar incluso un ligero aumento en la resistencia de transición en el equipo eléctrico de un automóvil incluso antes de que ocurra un mal funcionamiento o determinar, por ejemplo, la presencia de una lámpara, un devanado de un motor eléctrico u otra carga de baja impedancia en el circuito eléctrico.
A veces es necesario determinar la presencia de resistencia en un circuito de cientos de ohmios y hasta varios kOhmios. La lámpara de prueba no responde a tal resistencia en el circuito eléctrico y el voltímetro simplemente no nota un pequeño aumento en la resistencia en comparación con la resistencia interna del dispositivo. Para determinar la conductividad pequeña, se utiliza el LED rojo del par HL2. Comienza a brillar a 2 V en el indicador y aumenta gradualmente su brillo a medida que aumenta el voltaje. Sin la resistencia R3 a un voltaje de 13 V, muchos LED se encenderán cuando la resistencia en el circuito bajo prueba aumente a más de 100 kOhm. En este caso, el brillo del LED NL2 puede aparecer al verificar el voltaje en un cable desenergizado con cableado húmedo, aislamiento sucio u otras fugas menores que no afectan el funcionamiento del equipo eléctrico (por ejemplo, una pequeña corriente inversa de diodos en el bloque de montaje). Recomiendo limitar la sensibilidad del LED usando la resistencia R3 a 20 kOhm. Estos parámetros indicadores son suficientes para identificar la mayoría de las fallas.
A veces, el voltaje de la batería cae por debajo del valor permitido para una batería de 11,5 V, o es necesario verificar el funcionamiento del regulador de voltaje a altas velocidades del generador, cuando el voltaje puede ser superior a los 14,5 V seguros para la lámpara indicadora. Para tales casos, se proporciona otro modo más seguro de funcionamiento del indicador. También se puede utilizar para aclarar algunos parámetros del circuito que se está probando. Para hacer esto, cambiamos la polaridad del voltaje aplicado al indicador usando el interruptor SA1, o puede intercambiar el primer y segundo terminal del indicador. El diodo VD3 está bloqueado y la corriente no pasa a través de la resistencia R4, sino a través de la lámpara HLO y el diodo zener VD2 abierto hacia adelante. El diodo VD1 se cerrará y la corriente principal fluirá a través de las resistencias adicionales R1 y R2. Si aumenta gradualmente el voltaje aplicado al indicador, la lámpara HLO se encenderá con un voltaje de 8 V a 18 V. Este rango se puede cambiar hacia un lado u otro cambiando el valor de la resistencia total R1 y R2. Si aumenta gradualmente la resistencia en el circuito a un voltaje de 13 V, la lámpara HLO se apagará gradualmente y dejará de brillar a una resistencia de 70 ohmios. La resistencia a la que la lámpara HLO seguirá brillando se puede aumentar reemplazando la lámpara por otra con una corriente nominal más baja, por ejemplo del tipo MH 2,5-0,068. En este caso, es aconsejable reducir el valor de la resistencia R4 para preservar la capacidad del indicador de detectar resistencias bajas. También será necesario aproximadamente duplicar los valores de las resistencias R1 y R2.
Acerca del cambio de polaridad del voltaje y el funcionamiento del indicador en modo seguro será señalizado por el LED verde NL1. Su brillo será visible cuando el voltaje aumente de 4 V o más. A un voltaje de 13 V, se apagará cuando la resistencia en el circuito aumente a 300 ohmios. La configuración del LED verde también puede cambiar y depende de la relación de resistencias R1 y R2. Las resistencias de extinción R5 y R6 para los LED HL1 y NL2 se seleccionan de modo que la corriente a través del LED no exceda el 70-80% del máximo permitido para el LED a la corriente máxima permitida en la lámpara HLO.
El voltaje máximo en el indicador está limitado en todos los casos por la corriente máxima permitida a través de la lámpara HLO. Una lámpara con un voltaje nominal de 2,5 V generalmente funciona durante mucho tiempo y de manera confiable a un voltaje de 3 V. Por lo tanto, para determinar el voltaje máximo permitido en el indicador, al probar el indicador, es necesario determinar a qué voltaje en el indicador el voltaje medido en la lámpara NLO alcanzará 3 V. Si es necesario, puede cambiar el rango del voltaje detectado. Otras partes del indicador funcionan en un modo más ligero, lo que garantiza una alta confiabilidad del indicador. Incluso si es posible destruir la lámpara HLO, el LED rojo HL2 seguirá funcionando e indicará la presencia de voltaje. Reemplazar una lámpara no es mucho más caro ni complicado que reemplazar un fusible.
Ahora un poco sobre algunas formas de utilizar el indicador. Si un relé, motor eléctrico, lámpara u otro dispositivo no funciona, la mayoría de las veces se trata de un circuito abierto en el circuito de alimentación de este dispositivo o de una caída significativa de voltaje a través de él debido a una mayor resistencia de contacto. Por tanto, no conviene forzar demasiado la vista para notar décimas de voltio que no son importantes para el trabajo. Para determinar este mal funcionamiento basta, e incluso con margen, que notemos una diferencia de 1 V comprobando la caída de tensión directamente en el dispositivo. Puedes comprobar la ubicación de la caída de tensión utilizando el LED rojo del par HL2, que se encenderá cuando la tensión sea superior a 2 V. Con el arrancador en marcha, utilizamos un indicador para comprobar la presencia de tensión entre el terminal negativo. de la batería y la carrocería del coche. La aparición del LED rojo NL2 indica un mal contacto en el cable negativo de la batería. De este modo, con una carga suficientemente potente, es posible determinar resistencias de contacto de hasta centésimas de ohmio.
A veces hay una rotura en el dispositivo que se está probando, lo que también se puede determinar fácilmente mediante el indicador. Para ello, conectamos el indicador en serie al circuito que se está probando y utilizamos la sonda del indicador para verificar la presencia de voltaje antes y después del dispositivo que se está probando.
Para comprobar la resistencia de aislamiento de la carcasa, conectamos un terminal del indicador al plus de la batería y el otro al cable que se está probando o al terminal del devanado del motor eléctrico.
También puede asegurarse de que el condensador del distribuidor de encendido esté funcionando correctamente. Para hacer esto, conecte la abrazadera del indicador al terminal del capacitor que no está conectado a la carcasa. El contacto del interruptor debe estar abierto. Tocamos con la sonda el terminal positivo indicador de la batería. Un breve destello del LED rojo HL2 significa que el condensador está funcionando. La ausencia de un destello significará una rotura y un brillo constante indicará una rotura del condensador. El estado de los contactos del interruptor se verifica de la misma manera mediante la aparición y desaparición simultánea de la lámpara indicadora HLO y el LED rojo HL2 cuando se gira lentamente el eje del distribuidor de encendido.
El buen estado de los contactos de un relé o interruptor convencional está determinado por la ausencia de iluminación del LED indicador al comprobar el voltaje en los contactos cerrados. Sin desmontar el generador, puede comprobar si sus diodos están cortocircuito.
Si es necesario, utilizando un indicador de automóvil, es posible determinar la presencia de voltaje alterno mediante el encendido simultáneo de dos LED y, por supuesto, la polaridad. voltaje CC.
El indicador tiene un volumen pequeño y puede tener un cuerpo de cualquier forma. Si el indicador, además de reemplazar la lámpara, está lleno de relleno, es casi imposible dañarlo si se cae.
Suma:
Para garantizar un ajuste preciso y una sintonización suave, en lugar de un diodo zener, puede utilizar un transistor ajustable análogo de un diodo zener. El diagrama de indicadores fue publicado en la revista "Radio Amateur" 1996 No. 8 p. 20 y algunas otras publicaciones. Se debe conectar un diodo en paralelo al análogo en dirección directa.

De hecho, todos los coches nacionales anteriores tenían indicadores de puntero Voltaje en la batería. Los indicadores son simples, funcionan en un rango de voltaje limitado y ayudan al propietario del automóvil a detectar rápidamente una sobrecarga del generador, pérdida de contacto o problemas con el relé regulador.

En los automóviles nacionales actuales y, de hecho, en todos los “automóviles extranjeros” modernos no hay voltímetro. Sólo hay una lámpara indicadora, que debe encenderse cuando el voltaje de la batería disminuye significativamente.

Pero, en primer lugar, no solo una disminución significativa del voltaje asusta a la batería, sino también una sobrecarga.

En segundo lugar, como muestra la práctica, el indicador estándar en realidad no responde al apagar la batería mientras el motor está en marcha. Es decir, si por ejemplo se desconecta un terminal, sólo lo descubrirás cuando intentes arrancar el motor.

Descripción del funcionamiento del voltímetro-indicador de la red de a bordo del vehículo.

La Figura 1 muestra el circuito eléctrico de un voltímetro de automóvil que funciona según un principio analógico, pero proporciona información a un indicador digital de dos dígitos.

El intervalo de medición es de 10 a 17 voltios. El circuito eléctrico contiene un medidor en el chip comparador LM3914 y diagrama eléctrico indicaciones en un convertidor decimal-binario de diodo, un decodificador binario de siete segmentos y dos indicadores de siete segmentos.

El microcircuito A2, utilizando las resistencias de ajuste R4 y R5, está configurado para medir el voltaje de entrada que va al divisor R1-R3 en el rango de 10 a 17 V. En este caso, A2 en realidad indica de 0 a 7, es decir, un voltaje de 10 V se toma como cero. La indicación en la salida A2 actúa como un punto móvil.

Es decir, en cualquier momento sólo una de sus claves de salida está abierta. En lugar de LED indicadores, las entradas del decodificador D1, unidas a una, están conectadas a las salidas de A2, pero a través de un circuito eléctrico en diodos VD2-VD12, que, junto con R7-R8, es un convertidor decimal-binario. convertir números decimales del 0 al 7 en un código binario de tres dígitos. Este código va a los terminales del decodificador D1, diseñado para funcionar junto con un indicador LED de siete segmentos.

La capacitancia C3 es necesaria para garantizar que la tensión se mida sin problemas, con un ligero retraso. Esto evita la aparición de lecturas erráticas e ilegibles debido al ruido impulsivo en el circuito a bordo del vehículo y a cambios de voltaje excesivamente rápidos.

El estabilizador 7805 se puede reemplazar con KR142EN5A. Diodo 1N4007 - arbitrario diodo rectificador potencia baja o media, por ejemplo, KD105. Los diodos 1N4148 se pueden reemplazar con KD522, KD521. La capacitancia C1 debe ser para una tensión superior a 20 V.

Es más fácil ajustar un voltímetro que uno ajustable bloque de laboratorio nutrición. Aplicar una tensión de 17 V y girar el potenciómetro R4 hasta obtener la lectura “17”. A continuación, aplique 10 V y gire el potenciómetro R5 para obtener una lectura de “10”. Luego verifique si la indicación corresponde al voltaje real dentro de todo el rango (10-17 V). Si es necesario, ajuste usando R4 y R5 varias veces más.

No todos los automóviles tienen instalado un control de voltaje a bordo. Anteriormente, los automóviles nacionales tenían una luz normal en el tablero, que indicaba que la batería se estaba cargando. Por supuesto, esta información no es suficiente. No estaría de más instalar un voltímetro digital adicional o al menos un indicador de varios LED multicolores que muestren los principales umbrales de voltajes permitidos. A continuación se muestran tres circuitos simples Indicadores LED de voltaje del coche.

Indicador de voltaje en LM393

Se considera que la tensión de funcionamiento de la red de a bordo de un automóvil con batería de 12 voltios oscila entre 11,7V y 14V.

Si se supera este rango, puede haber malas consecuencias, ya que si el voltaje baja de 11,7 V, la batería se descargará repentinamente, y si supera los 14 V, comenzará a recargarse.

Para controlar la red a bordo del automóvil, propongo ensamblar un indicador simple que consta de dos comparadores hechos en un chip LM393 y tres LED.

La tensión actual se toma de un divisor de tensión construido sobre las resistencias R2, R3, R4 y se compara con la tensión de referencia en el diodo zener VD1). Voltaje normal: el LED verde se enciende, más de 14 V; los LED rojo y amarillo se encienden si el voltaje cae por debajo de 11,7 V

Indicador de voltaje en K1003PP1

El dispositivo le permite controlar el voltaje de la red de a bordo en cuatro intervalos.

1. Cuando el voltaje de la batería es inferior a 11 voltios, el LED-VD1 rojo se enciende,
2. con una batería normalmente cargada de 11,1 a 13,2 voltios, se enciende el LED verde VD2,
3. en el rango de 13,4 a 14,4 voltios, se enciende el LED amarillo - VD3,
4. si la sobretensión es superior a 14,6 voltios, se encenderá el LED rojo VD4.

El ajuste del circuito consiste en ajustar resistencia variable Alcance de 10K de una batería con carga normal (12-13,8 V). El fototransistor controla el brillo de los LED en función del nivel de luz exterior. Puedes excluirlo por completo, entonces el brillo será máximo.

Indicador de voltaje multinivel en K1401UD2A

Este circuito también se utiliza para controlar el estado de la red de a bordo y permite alargar la vida útil de la batería, evitando que se descargue a más de la mitad. Este indicador monitorea el nivel de voltaje de la batería con muy alta precisión e informa al conductor sobre su estado.

El circuito del dispositivo se realiza utilizando un solo microconjunto doméstico K1401UD2A y consta de cuatro comparadores en amplificadores operacionales que, mediante los LED HL1...HL4, informan al controlador sobre el nivel de voltaje actual en uno de los intervalos. Basado en la iluminación simultánea de dos indicadores a la vez (o su "parpadeo"), puede calcular con precisión el momento en que el voltaje de la batería está en el límite entre los intervalos.

Si ninguno de los LED está encendido, esto sólo significa que el voltaje de la batería está por debajo de 11,7 V. El brillo HL1 informa al conductor sobre problemas en el funcionamiento del regulador de voltaje (generador), por lo que cuando el motor está en marcha, el generador debe cargar constantemente la batería, pero el voltaje del estabilizador no debe ser superior a 14,8 V. Si el HL4 El LED está encendido, esto indica que la batería está descargada más del 50% y es necesario recargarla.

El diseño utiliza capacitancias C1 tipo K10-17, C2, C3 tipo K73-9 para 250 V, resistencia de sintonización de tamaño pequeño R5 tipo SP3-19a y el resto de resistencias C2-23 (o similares de tamaño pequeño).

El inductor T1 está construido sobre un núcleo anular de tamaño estándar K 10 x 6 x 3 de ferrita de grado 2000 NM 1. Los devanados tienen 30 vueltas de cable del tipo PELSHO-0,12. Cuando las fases de los devanados están conectadas correctamente, el estrangulador protege el dispositivo de ondulaciones e interferencias en la red de a bordo del vehículo cuando el motor está encendido.

Al instalar los indicadores propuestos en un automóvil, es necesario asegurarse de que sus elementos correspondientes estén cuidadosamente aislados de la carrocería. El terminal negativo debe estar aislado de la carrocería y el terminal positivo del interruptor de encendido. En este caso, el indicador de voltaje registrará el voltaje de la batería solo mientras el vehículo esté en movimiento.

¡Mantén siempre bajo control el voltaje de a bordo de tu coche!

P O P U L A R N O E:

Después de soldar y configurar la placa de un amplificador, música en color, generador, fuente de alimentación u otro dispositivo de radio, surge la pregunta: ¿a dónde va esta placa con todos los componentes de radio, conectores, reguladores, etc.? ¿correo? Se necesita una vivienda adecuada. Puede resultar difícil o incluso imposible encontrar uno ya preparado del tamaño adecuado. Entonces sólo queda una cosa por hacer: hacer el cuerpo usted mismo.