Vea qué es "SOS" en otros diccionarios. SOS - decodificación ¿Qué significa sos?

Por lo tanto, SOS es un carácter de código Morse separado, presentado como una secuencia de letras solo para facilitar la memoria. Dichos caracteres se escriben con una línea sobre las letras: SOS.

Contrariamente a la creencia popular, SOS no es un acrónimo. Es solo una secuencia elegida arbitrariamente, fácil de recordar y fácilmente reconocible de oído. Frases que a menudo se asocian con esta señal, como Salva nuestro barco(salvar nuestro barco), o Salvar nuestras almas, Salva nuestros espíritus(salvar nuestras almas), o nadar o hundirse(nadar o ahogarse), o incluso Detener otras señales(detener otras señales) apareció después de recibir la señal.

Historia

Incluso antes de la invención de la radio a principios de la década de 1890, ya se usaban en los barcos muchas señales de socorro visuales y de audio diferentes. Para esto, se utilizaron medios de comunicación como banderas de semáforos, luces de señalización y campanas. La radio (entonces llamada "telégrafo inalámbrico") utilizó por primera vez el código Morse, un sistema desarrollado originalmente para la telegrafía por cable terrestre. Cuando las estaciones de radio comenzaron a aparecer en los barcos, era necesario estandarizar las comunicaciones, pero la cooperación se vio obstaculizada por las diferencias nacionales y la rivalidad entre las empresas de radio competidoras, como Marconi International Marine Communication Company, Telefunken y Slyabi-Arko.

El tema principal de la agenda de la conferencia fue el establecimiento de una señal de socorro radiotelegráfica unificada. Representante de Marconi Co. insistió en la aprobación como señal internacional única CQD. Los representantes de EE. UU. se opusieron enérgicamente a esto, argumentando que al transmitir y recibir dicha señal, a menudo se confunde con una llamada general. CQ. Además, estas dos señales también fueron utilizadas por los operadores de telégrafos costeros en caso de accidentes y accidentes en vias ferreas. La conferencia apoyó a los representantes estadounidenses, y se decidió reemplazar CQD alguna otra señal clara y distinta.

Los mismos representantes propusieron aceptar la señal del Código Internacional de Señales, una combinación de dos banderas. CAROLINA DEL NORTE, sentido "Estoy en peligro, necesito ayuda inmediata". Pero esta oferta fue rechazada.

Un representante de la empresa radiotelegráfica alemana "Slyabi-Arko" propuso una señal SOE ( · · · - - - · ). Durante la discusión, uno de los delegados señaló que la señal propuesta tenía un inconveniente importante: dado que la carta mi transmitida por un punto, la señal en una recepción distante o aire sobrecargado puede distorsionarse e incluso no entenderse. Por lo tanto, se decidió reemplazar mi sobre el S. Resultó una combinación rítmica. llamada de socorro ( · · · - - - · · · ). La propuesta fue aceptada casi por unanimidad.

Muchas fuentes afirman que, por primera vez, la señal SOS fue utilizada por el vapor Slavonia, que voló hacia los arrecifes frente a las Azores el 10 de junio de 1909. Pero los periódicos de entonces informaron que CQD se transmitió desde Eslavonia.

El primer uso conocido confiable de la señal SOS es el 11 de agosto de 1909, cuando el barco de vapor estadounidense Arapaoe perdió velocidad y se desvió en su camino de Nueva York a Jacksonville. La señal fue recibida por la estación de la United Wireless Telegraph Company (United Wireless Telegraph Company) (Inglés) ruso en Hatteras Island en Carolina del Norte y redirigido a las oficinas de la compañía naviera.

El 4 de febrero de 1910, el barco de vapor Kentucky, en ruta de Nueva York a Tacoma, sufrió una fuga grave en el área de Virginia Capes y transmitió un SOS. La señal fue recibida a bordo del Alamo, que acudió al rescate.

El 13 de mayo de 1911, los barcos de vapor Mérida y Admiral Farragut chocaron en la niebla frente a Cape Charles, Virginia. Antes de que el Mérida se hundiera, lograron transmitir un SOS de parte de él. El vapor Hamilton respondió a la señal de socorro y recogió gente del Mérida.

El 30 de julio de 1911, el crucero canadiense Niobe presentó un SOS después de tocar tierra en medio de la niebla frente a la costa de Nueva Escocia.

El 28 de agosto de 1911, el vapor Lexington quedó atrapado en un huracán frente a las Carolinas. La instalación de radio fue dañada por el viento, el operador de radio Jack Sheetz (Jack Sheetz), de 16 años, subió al mástil, restableció la comunicación y transmitió SOS. El barco Yamacro llegó para ayudar.

El 3 de diciembre de 1911, el minero Sterling de la Marina de los EE. UU. y el vapor Dorothy chocaron frente a la costa de Virginia. El capitán del Sterling ordenó un SOS, pero logró hacer aterrizar el barco de manera segura frente a Cape Henry. La llamada de socorro se escuchó en varias embarcaciones civiles y militares.

El 9 de abril de 1912, SOS llegó desde la costa de Ontario, navegando desde Baltimore a Boston: se produjo un incendio a bordo. No había peligro real para las personas, pero varios remolcadores y botes se prepararon para sacar pasajeros del Ontario.

En arte

notas

ver también

• señales de socorro

Enlaces

• Viktor Pestrikov La señal de radio SOS se mantuvo en el siglo XX. // It News - 2005 - No. 8. - Pág. 26.
• Chliyants George (UY5XE)¡La primera "señal de socorro por radio" tiene 105 años! . QRZ.RU (23.03.2004). Archivado desde el original el 13 de febrero de 2012. Consultado el 6 de octubre de 2011.
• Olga Matveeva El mundo se despidió de la señal de SOS // Free Wind) - 2001. - No. 47 - p. ocho
• The Telegraph Office Magazine Volumen II, Número 1 ""SOS", "CQD" y la historia de las llamadas de socorro marítimo" por Neal McEwen, K5RW

Fundación Wikimedia. 2010 .

Vea qué es "SOS" en otros diccionarios:

llamada de socorro- es la descripción comúnmente utilizada para la señal de socorro del código Morse internacional (· · · · · ·). Esta señal de socorro fue adoptada por primera vez por el gobierno alemán en las regulaciones de radio a partir del 1 de abril de 1905 y se convirtió en el estándar mundial cuando... ... Wikipedia

llamada de socorro- Steht für: SOS (Notsignal), ein internationales Notsignal die ISO Abkürzung für Somalia Schilling Seminar für Orientalische Sprachen, eine 1887 gegründete Einrichtung der Universität Berlin Sensor Observation Service, einen Dienst zur Steuerung… … Deutsch Wikipedia

Hay muchas opciones para decodificar la señal de socorro SOS: "Salva nuestras almas", "Salva nuestro barco", "Nadar o hundirse", "Detener otras señales", "salvar de la muerte". Pero todos ellos son solo mnemotécnicos, inventados para una mejor memorización, mientras que en el momento de la adopción de esta señal como estándar en la conferencia radiotelegráfica internacional en 1906, no se le dio ningún significado a la abreviatura. Incluso las propias letras SOS siguen la secuencia del código Morse. - - -

Se transmite una señal de socorro SOS. SEÑALES DE PROBLEMAS

"Un desastre es un evento con consecuencias desafortunadas y trágicas". Detrás de esta definición concisa de un lingüista, doctor en ciencias filológicas, profesor, autor del Diccionario de la lengua rusa, SI. Ozhegov valen miles de destinos humanos, estrechamente entrelazados con el coraje, la cobardía, la traición y la nobleza. Oculta un secreto detrás de él, a veces nunca descubierto y aún más terrible en su naturaleza no resuelta. Particularmente dramática es la lucha del hombre con la naturaleza más allá de su control, principalmente el embravecido elemento agua. ¿Cuántos barcos muertos yacen en el fondo de los océanos y mares Intentaron responder a esta pregunta los oceanógrafos estadounidenses. Según sus cálculos, al menos un millón. Si consideramos que las personas se han dedicado a la navegación durante más de dos mil años y asumimos que la pérdida promedio es de aproximadamente 500 unidades, resultarán los millones de barcos muertos mencionados. Así, por cada 40 kilómetros cuadrados del fondo de los mares y océanos, hay un barco muerto.En el fondo de los mares y océanos yacen antiguas naves romanas, carabelas y galeones de los conquistadores españoles y portugueses, escondiendo el oro del Perú. y la plata de México en las bodegas, fragatas de los colonialistas ingleses con cargamentos de piedras preciosas de la India, marfil y ébano de África, barcos de marinos del Medio y Lejano Oriente con corales y perlas, bergantines ligeros de piratas, cuyas bodegas están llenos de botines, y barcos modernos con cargamentos diversos.A pesar de la mejora técnica de los buques de mar, su equipamiento y la aplicación de diversas normas de seguridad marítima, el número de naufragios en el mar sigue siendo significativo. Según datos extranjeros, solo en 1979-1983 se perdieron 1.199 grandes barcos con un tonelaje bruto total de 8,5 millones de toneladas registradas. Sólo en 1979, más de dos mil personas murieron en grandes barcos.Las razones de tal gran número de naufragios son extremadamente diversas e individuales en cada caso. Al mismo tiempo, entre ellos, uno puede encontrar los típicos y clasificarlos según los tipos de accidentes (incendio, fuga, arrojar el barco contra las rocas en tiempo de tormenta, carga incorrecta del barco y su zozobra bajo la influencia de las olas y viento por pérdida de estabilidad, colisión con otros barcos, etc.), además). La muerte de un barco por cualquiera de las causas anteriores nos recuerda que en la navegación, como en cualquier campo de actividad, además de los factores técnicos, el factor humano también juega un papel muy importante, porque ningún logro y mejora técnica puede reemplazar el arte de la navegación y el sentimiento de alta responsabilidad de la tripulación por el barco que le ha sido confiado y por las vidas humanas. En la mayoría de los casos, la propia tripulación no puede hacer frente al rescate de su barco y pide ayuda, dando señales de socorro Se puede decir sin exagerar que desde los primeros naufragios conocidos de los barcos de los antiguos cretenses, egipcios, fenicios (2000- 1500 aC e.), la señal de socorro es la señal más importante. A partir de la historia de la señalización marítima, se conocen una gran variedad de formas de enviar señales de socorro. Para ello, se utilizaron: tambores, una campana, una sirena, una corneta, una bocina, humo de un barril ardiendo con alquitrán, aceite o fuel oil, fuego de un fuego alimentado en un brasero especial en la cubierta del barco. , banderas de varios colores oscuros en combinación con una pelota, subir y bajar lentamente las manos hacia los lados, y por la noche, el mismo subir y bajar de las lámparas de aceite encendidas. Se utilizaba botella y correo de palomas, pero las noticias así enviadas llegaban a alguien o al destinatario cuando ya habían muerto quienes pedían auxilio. rojo, y así sucesivamente. Con la aparición de la radio, la radiotelegrafía y la radiotelefonía comenzaron a utilizarse las señales de socorro, complementadas en los últimos años con la recepción y transmisión de señales a través de satélites artificiales Tierra (satélite) En la clasificación de las señales de socorro, por así decirlo, se reflejó el momento de su aparición. Si la paloma o el correo de botella se conocían en la antigüedad, entonces el uso de satélites para transmitir señales de socorro se remonta a los años 70-80 del siglo XX.Actualmente, todos los barcos que tienen estaciones de radio y todas las estaciones costeras asociadas con barcos, cada hora dentro de los seis minutos a la hora establecida, están obligados a detener todas las transmisiones y escuchar la transmisión en la frecuencia de socorro radiotelegráfica - 500 kHz, reconocida en 1927 como una frecuencia internacional única para transmitir señales de socorro por radiotelegrafía. Este período de silencio ocurre 48 veces al día. Los operadores de radio están esperando para ver si la señal de socorro SOS (SOS) se escuchará en el aire.En modo radiotelefónico, las señales de socorro se transmiten cada hora en una frecuencia de 2182 kHz de cero a 3 minutos y de 30 a 33 minutos. Rusia, la información sobre accidentes con el uso de la radio fue realizada por primera vez en 1899 por el inventor de la radio y sus asistentes. En el otoño de 1899, el acorazado General-Admiral Apraksin fue arrastrado contra las rocas frente a la isla de Gotland (Mar Báltico) por un fuerte viento. Para un rescate exitoso, era necesaria una comunicación rápida y confiable entre el barco de emergencia y la costa. Tal comunicación con la ayuda de la radio fue realizada por A.S. Popov. La operación de rescate fue todo un éxito. En 1903, se celebró en Berlín una conferencia de radiotelegrafía, cuyos delegados debían desarrollar un sistema de comunicación por radio entre las estaciones de radio costeras y de barcos. Asistieron representantes de ocho potencias marítimas, incluida Rusia. Además, entre los delegados rusos estaba A.S. Popov. En la conferencia, se hizo un intento de establecer una única señal de radio de socorro. Primero, se propuso la combinación de letras SSSDDD. Sin embargo, la compañía radiotelegráfica británica "Marconi" ofreció a los barcos equipados con el equipo de radio de su sistema, su propia señal de socorro - SOD, que muchos reconocieron como conveniente. Pero los delegados no llegaron a una decisión unánime. Así, en octubre de 1906, también en Berlín, se reunió una nueva conferencia, en la que ya estaban presentes 29 países. La delegación alemana propuso la combinación de SOE (tres puntos - tres guiones - un punto). Sin embargo, esta propuesta fue rechazada, ya que la letra E, en código Morse, se transmite por un punto y se puede omitir durante la recepción de largo alcance o aire sobrecargado. En el proceso de discusión de varias opciones, se propuso usar la versión alemana, SOE, reemplazando la letra E con S. El resultado fue una señal SOS muy rítmica, rehecha en código Morse como tres puntos, tres guiones, tres puntos. Todos los signos de la señal se transmiten juntos, sin pausas entre letras. La persona que propuso esta señal era músico y creía que tal combinación de letras era la más armoniosa de todas las propuestas.

¿Cómo señalar correctamente sos?

Tres pitidos cortos, tres pitidos largos y tres pitidos cortos de nuevo. La situación con Oleynikov y Stoyanov en "Gorodok" está bien desarrollada. Samuel Morse era una persona muy observadora: "Uno largo, dos cortos" (en la casa de baños). Y SOS son tres puntos, tres guiones, tres puntos. Señal intermitente, luz.

día S.O.S. Mayday (señal de socorro)

"May day" se traduce literalmente del inglés como "May day". La frase es una transcripción inglesa aproximada del francés m "aidez - una versión abreviada de la frase venez m" aider ("ven en mi ayuda", "ayúdame"). En francés estándar, ni m "aidez ni m" aider se utilizan como una llamada de ayuda. En caso de peligro, los franceses exclaman "¡À l'aide!" o "¡Au secours!" .

Mayday fue inventado en 1923 por Frederick Stanley Mockford, operador de radio en jefe en el aeropuerto de Croydon en Londres. Se le pidió que produjera una señal que fuera difícil de confundir con los mensajes de radio normales y que pudiera entenderse fácilmente en condiciones de radio deficientes. La elección de Mockford se explica por el hecho de que la mayoría de los vuelos desde Croydon en ese momento se realizaban al aeropuerto de Le Bourget en París.

La señal de Mayday se utiliza en cualquier situación que represente un peligro inmediato para la vida humana. Tales situaciones incluyen, por ejemplo, una explosión, un incendio, una amenaza inminente de hundimiento de un barco, etc. buque de mar sólo puede transferirse por orden del capitán. En situaciones que no representan una amenaza para la vida, se utilizan otras señales.

Mayday se puede transmitir en cualquier frecuencia. Sin embargo, existen frecuencias diseñadas específicamente para llamadas de socorro. Los servicios de salvamento marítimo y control del tráfico aéreo están constantemente escuchando estas frecuencias, y en ellas está prohibida la comunicación por radio convencional, por lo que la probabilidad de que se reciba la señal es mayor. En el mar, en varias áreas de navegación marítima, las frecuencias 2182 kHz, 4125 kHz, 6215 kHz, 8291 kHz, 12290 kHz, 16420 kHz se utilizan para estos fines, en aviación: 121,5 MHz.

También hay frecuencias locales de emergencia. Por ejemplo, 27,065 MHz (9º canal SIBI C - "emergencia") es la frecuencia de socorro y seguridad. En la región de Moscú, este es el Servicio de Rescate de Moscú (distintivo de llamada "Salvación").

El 1 de febrero de 2009, el Sistema Internacional Cospas-Sarsat dejó de procesar por satélite las señales de baliza de 121,5/243 MHz. Todos los propietarios de balizas y sus usuarios deben reemplazar las balizas de 121,5/243 MHz por balizas de 406 MHz lo antes posible.

El sistema Cospas-Sarsat solo detecta señales de balizas de 406 MHz. Esto se aplica a las balizas marítimas (MRB), balizas de aviación (EPIRB) y balizas personales (PRB). Al mismo tiempo, otros dispositivos (por ejemplo, sistemas de supervivencia y transmisores de corto alcance) que funcionan a 121,5 MHz y no requieren procesamiento satelital no se ven afectados por la terminación del procesamiento satelital de 121,5 MHz. La decisión de finalizar el procesamiento satelital de la frecuencia de 121,5 MHz se tomó en octubre de 2000 en la 25ª sesión del Consejo Cospas-Sarsat (SCS-25). Si los servicios de emergencia no han reconocido la señal de Mayday, cualquiera que la haya escuchado debe repetirla. De esta forma, se podrá prestar asistencia a aquellos buques que no estén en contacto directo por radio con los servicios de salvamento. Desde el 1 de enero de 2005 también se utiliza la frecuencia 406,025 MHz.

Enviar una señal de socorro falsa se considera un delito en muchos países. Esto se debe al alto costo de las operaciones de rescate y al riesgo al que pueden estar expuestos sus participantes.

Skeleton Coast es considerado uno de los lugares más inusuales del planeta. Vale la pena disipar de inmediato el mito que habla sobre los peligros de caminar por la costa.

De hecho, este lugar recibió su nombre debido al hecho de que las olas constantemente traen algo a la orilla.

Estos son los restos de personas, y huesos extraños, y lo que alguna vez fueron barcos. Montones de chatarra, entre los que se pueden reconocer varios objetos de uso humano anterior, contarán muchas historias.

Y, por supuesto, al caminar por la costa de los esqueletos, debes estar preparado para el hecho de que en algún lugar de la arena habrá restos de un esqueleto, con el que probablemente puedas tropezar ...

¿Dónde está la costa de los esqueletos?

La ubicación de la costa en sí está lejos de ser favorable. Este es el lugar donde el océano y el desierto chocan, y el más seco y sin agua es el Namib. Además, se considera el más peligroso.

La unidad territorial donde se encuentra la Costa de los Esqueletos es la República de Namibia.

La longitud de la costa es de 2000 km. Comienza en la desembocadura del río Kunenen (las fronteras de Namibia y Angola) y se extiende hasta Swakopmund (la parte sur del desierto).

Una característica de la zona es que aquí se observan constantemente nieblas. Esto se debe a que la corriente fría trae aire que refresca el cálido desierto.

Como resultado, cuando el aire caliente y el frío chocan, se forma niebla. Se observa casi todo el año.

¿Cómo surgió la Costa de los Esqueletos?

Los esqueletos se encuentran aquí justo en la costa. Algunos de ellos son muy antiguos.

Estos no son solo restos de personas, sino también de animales. El oleaje aquí es fuerte, las olas son fuertes.

Tales condiciones no pueden llamarse favorables para los barcos que a menudo se estrellaron, especialmente en los siglos pasados, cuando no había grandes barcos, tecnologías modernas y la capacidad de navegar a un lugar mejor.

Anteriormente, la cultura de África no permitía que las personas que vivían en Namibia fueran a esta costa, porque se consideraba peligrosa. Los barcos también fueron traídos aquí no por su voluntad.

Geográficamente, la corriente se está moviendo hacia la costa, y si las olas son fuertes, el barco podría perder el control, dirigirse hacia aquí y luego estrellarse.

Muchas personas que estaban en tales barcos murieron en el agua. Pero algunos sobrevivieron...

Salieron a la costa de los esqueletos y trataron de sobrevivir, pero debido al hecho de que el desierto es muy seco y absolutamente desfavorable para la vida, no hay agua potable y los asentamientos más cercanos están lejos, prácticamente no había posibilidad de sobrevivir.

También en la orilla puedes encontrar esqueletos de ballenas, que son traídos aquí por una corriente activa.

Las olas en la costa siempre son fuertes. También hay vientos constantes que desplazan gradualmente la línea de costa. Esto se debe a que el viento se mueve al azar, no desde el océano, y lleva la arena al agua.

La vida en la Costa de los Esqueletos

A pesar de que es seco y casi imposible vivir aquí, puedes encontrarte con muchos animales en la Costa de los Esqueletos.

Y estos no son pequeños insectos que viven en las arenas, sino mamíferos:

• hienas;
• chacales;
• leones;
• elefantes;
• rinocerontes;
• cebras;
• kudú;
• antílope.

Sí, incluso hay leones africanos. Se alimentan, como las hienas con los chacales, de cachorros de otros animales, como las focas. Si el bebé resultó ser débil, lucha contra la manada y se lo comen.

La mayoría de los animales viven lejos de la costa de los esqueletos, pero siempre vienen al abrevadero. Su hábitat son pequeños oasis con ríos secos. A pesar de que los ríos se llenan de agua una vez cada pocos años, aquí hay muchas plantas, por lo que los animales se llevan bien.

Hay muchas cosas que hacer en la Costa de los Esqueletos. Entonces, los piratas somalíes también naufragaron en estos lugares, por lo que puedes encontrar los restos de su barco, girados de lado, firmemente en el agua, no lejos de la costa. El barco se asemeja más bien a un montón de hierro en forma de barco pirata.

Curiosamente, esta costa es considerada uno de los lugares más visitados por los científicos de Sudáfrica.

Durante la filmación de documentales sobre la naturaleza, es raro prescindir de visitar este lugar, así que mira la grabación video y el trabajo de los profesionales es un gran acierto.

Pocas veces, pero se puede ver como una gran cantidad de elefantes vienen aquí a beber. El espectáculo es asombroso.

Incluso hay un árbol aquí. Su tronco tiene un ancho de un metro y medio, pero la altura es de solo 30 centímetros.

Sin embargo, el tronco no es todo lo que tiene la planta: ha lanzado dos ramas sinuosas en las que puedes confundirte.

Pensar que aquí está absolutamente desierto es cuando menos ingenuo. Si planea ir a la Costa de los Esqueletos, allí se encontrará con policías en camellos, por lo que se recomienda comportarse con modestia, no tratar de cavar tesoros en las arenas con un entusiasmo malsano (pueden ser considerados cazadores furtivos).

Por cierto, hablando de tesoros, muchas creencias afirman que están aquí. Sin embargo, aún no ha habido confirmación.

tambien pasa

SOS es una señal de radio para ayuda en peligro en el mar. Consiste en una combinación de tres puntos, tres guiones y tres puntos más en código Morse. La opinión de que SOS es una abreviatura de la frase en inglés "Save Our Souls" ("Salva nuestras almas") o "Save Our Ship" ("Salva nuestro barco") es una hermosa leyenda. De hecho, no hay decodificación, solo una combinación de puntos, guiones, puntos: la combinación más simple y distinta.

Historial de señales SOS

La comunidad marítima adoptó una sola señal de socorro SOS el 3 de octubre de 1906 en Berlín en una conferencia radiotelegráfica internacional. La discusión sobre este tema fue larga y compleja. Antes de eso, cada empresa que producía equipos de radio requería que los marineros usaran su propia señal, desarrollada por ella. Por ejemplo, los estadounidenses ofrecieron la señal NG, la compañía Marconi Wireless Telegraph, que representaba los intereses de Gran Bretaña, tenía la señal CQ, que significa "ven rápido, peligro", la empresa alemana Slabi-Arko, la señal SOE. Sin embargo, en el primer y segundo caso, hubo un inconveniente importante: la complejidad de la transmisión; en la versión alemana, solo sonaba un punto al final, lo que, con poca audibilidad e interferencia de radio, podría provocar malentendidos. SOS fue elegido precisamente por su sencillez. Dicen que la conferencia escuchó la opinión de físicos, músicos y psicólogos que actuaron como consultores en la misma. Por primera vez, la señal SOS sonó al aire en el mismo año, 1906, desde el vapor Irbis, el 10 de junio de 1909, SOS fue enviado al aire por el capitán del barco de pasajeros Kunard en peligro cerca de las Azores. "Kunard" se salvó.

Tres minutos de silencio

En 1927, en Washington, una conferencia radiotelegráfica internacional estableció una frecuencia internacional única para transmitir señales de socorro en el mar: 500 kHz, y prohibió su uso para otras transmisiones. Desde que se puso en marcha la señal de SOS cuarenta y ocho veces al día, es decir, cada hora desde el minuto 15 al 18 y desde el 45 al 48, hubo tres minutos de silencio en el aire. En este momento, los operadores de radio de todos los países escucharon el aire, si alguien pedía ayuda. Esto continuó hasta el 1 de febrero de 1999, cuando el mundo cambió a un nuevo sistema de señalización que permite la comunicación en modo automático, utilizando dispositivos de impresión directa y máquinas de fax.

"Tres minutos de silencio"

g.vladímov

Una maravillosa novela de Georgy Vladimov. Fue escrito en 1969, al mismo tiempo que se publicó en la revista Novy Mir, se publicó como una edición separada con cortes en 1976 y ya no se publicó, ya que pronto Vladimov estuvo entre los disidentes. "Tres Minutos de Silencio" narra la vida y obra de los pescadores. La novela fue escrita en base a las impresiones de Vladimov, quien, como marinero de cubierta en el barco pesquero "Vsadnik", atravesó los tres mares del Atlántico Norte. Esto fue en 1962. Nadie en el barco sabía que no era marinero, sino escritor y fue enviado por Literaturnaya Gazeta. Pensaron que era un ex taxista que gana dinero en el Volga.

El 15 de abril de 1972, el operador de radio del acorazado estadounidense Theodore Roosevelt recibió una señal de SOS. ¡El código Morse rompió la interferencia en los auriculares con una llamada para ayudar al Titanic que se hundía! El operador de radio Lloyd Detmer pensó que estaba loco. Pero por si acaso, preguntó la costa. ¿No es suficiente? Tal vez, de hecho, alguien se está ahogando. La respuesta desde la orilla fue sorprendentemente tranquila y extraña: no responda a la señal de SOS, siga el mismo rumbo.
Ya en el puerto, el equipo del acorazado, incluido el capitán, explicó que el Titanic, que se había hundido hacía mucho tiempo el 15 de abril de 1912, naturalmente no podía enviar llamadas de ayuda. Y no hubo señal de SOS en absoluto. O al operador de radio le gustó, o alguien estaba bromeando groseramente.

Sin embargo, a Detmer le pareció sospechoso que las explicaciones sobre su delirio o vandalismo no identificado al aire fueran dadas por representantes de los servicios especiales, y no por las autoridades militares. Y comenzó a investigar, al principio solo por curiosidad. Y luego se dejó llevar tanto que terminó en un hospital psiquiátrico. Pero antes de eso, aún logré desenterrar muchas cosas interesantes. Detmer encontró informes de sus compañeros operadores de radio en los archivos militares de que ellos también habían recibido extraños mensajes de radio, supuestamente del Titanic. Copié las fechas: 1924, 1930, 1936, 1942: Hice una tabla y simplemente calculé que los fantasmas del aire radial aparecían aproximadamente una vez cada seis años.

En 1978, Detmer ya estaba esperando específicamente una señal. Y se aseguró de conseguirlo. No se sabe nada de lo sucedido en 1984 y 1990. El radiooperador-investigador estaba siendo tratado en la clínica de neurosis de Baltimore (EE.UU.). Pero en abril de 1996, el periódico Canadian Sun publicó un artículo sobre otra señal SOS del Titanic, recibida por el barco canadiense Quebec.
Algunos científicos creen que "se ha formado un fantasma de una señal de radio en el campo del espacio-tiempo". Él, dicen, es atrapado de vez en cuando. Y si
La periodicidad de la "materialización de radio" del fantasma se calcula correctamente, entonces se debe esperar su próxima aparición en 2002, 2008 y 2014.

Sala de radio "Titanic" (reconstrucción para el rodaje de la película)

Otros científicos afirman que la señal SOS del Titanic golpeó el tiempo en ambas direcciones. Es decir, debería haber sido capturado en 1906, 1900, 1894 (y así sucesivamente). Por desgracia, a principios de siglo, la radio era un exótico caro. Popov lo inventó en 1895.

Y, sin embargo, la señal fue captada. Sesos. En 1896 se publicó en Inglaterra un libro de un autor absolutamente desconocido, Morgan Robertson. En su novela "Futilidad" se describe en detalle la muerte de un enorme vapor de pasajeros. El lugar de la muerte es el Atlántico, en el camino de Inglaterra a América. Tiempo - primavera de 1912. El nombre del barco es "Titán". Bueno, ¿no es místico?
Los investigadores anómalos más desesperados están seguros de que Edward Smith, el capitán del Titanic real, recibió su propia señal de SOS poco antes del desastre. Supuestamente, esto puede explicar su estupor, un intento inesperado de cambiar de rumbo. Y el hecho de que la verdadera señal de ayuda se transmitió muy tarde.

Averigüémoslo. Los barcos Olympic y Carpathia recibieron un SOS del Titanic a las 23:17. El Titanic se hundió a las 2:20 am. El Carpathia llegó al lugar del accidente a las 4:38. Es decir, fueron unas seis horas. Todo parece estar de acuerdo: el Carpathia estaba a unos 200 kilómetros del Titanic. Lo único que no cuadra es que el Titanic chocó con el iceberg a las 23:40 horas y por lo tanto no pudo enviar un SOS 23 minutos antes. Comenzó a pedir ayuda alrededor de la medianoche y se escuchó en el Cincinnati, que estaba a 900 kilómetros de distancia.

Las señales de rescate por gestos son visibles para aviones y helicópteros que vuelan a baja altura, así como para barcos cercanos. Para una mayor visibilidad desde el aire, es mejor construir señales de rescate en tierra de tamaño suficiente. Estas pueden ser marcas en la arena, en la nieve, parches brillantes, cortados de un paracaídas, tela brillante, etc. Las siguientes son las señales de rescate dadas por los pilotos durante un accidente aéreo.

Tabla internacional de señales de socorro desde tierra.

Descifrando las señales de socorro:

2 - se necesitan medicamentos

4 - Necesita agua y comida

5 - Requiere armas y munición

6 - Se requiere mapa y brújula

7 - Necesita luz de señal y pilas

8 - Indicar la dirección a la salvación

9 - Nos estamos moviendo en esta dirección

10 - Intentando despegar

11 - Aeronave dañada

12 - Aterrizaje seguro aquí

13 - Necesita aceite y comida

14 - Todo está bien

18 - Ingeniero necesario

19 - encontramos a todas las personas

20 - Barco dañado

También puede usar un fuego con humo, cohetes de señales, linternas, un espejo de señales, un silbato para dar señales de rescate.

Tres hogueras colocadas en forma de triángulo son una señal de socorro según los estándares internacionales. Como opción, las calderas se pueden separar en una línea a una distancia de unos 25 m entre sí. Prepara tres fuegos, pero enciende uno, y, tan pronto como sea necesario, prende fuego a los otros dos. Esto permitirá, mientras espera ayuda, mantener un fuego encendido, y no tres a la vez. Después de todo, puede que tenga que esperar bastante tiempo.

Las señales luminosas se dan con una frecuencia de 6 destellos por minuto, es decir, una vez cada 10 segundos, luego un minuto de espera y luego 6 señales.

Las señales de sonido se dan de la misma manera que las señales de luz: 6 señales por minuto.

Si usted o el grupo tienen un transmisor de radio a su disposición, entonces tienen la oportunidad de transmitir una señal de socorro. El mensaje se envía en la siguiente secuencia:

Señal de socorro internacional - "Mayday, Mayday"

indicativo, si lo hay

Número de personas en el grupo

Solicitud de asistencia médica, si es necesario

Como opción, puede enviar señales de ayuda en código Morse. El rango de tales señales es un orden de magnitud mayor. En un artículo separado, analizaremos más de cerca las reglas del intercambio de radio y la presentación de señales de socorro por radio.

Se cree que el conocido distintivo de llamada SOS, que significa que el barco está en peligro, es una abreviatura de la frase en inglés Salvar nuestras almas es decir, "Salva nuestras almas". De hecho, esto no es más que un mito. De hecho, la señal SOS (si está en código Morse, es "tres puntos - tres guiones - tres puntos") no es una abreviatura de ninguna frase en absoluto.

Cómo decodificar SOS Salvar nuestras almas es el más común, pero, sin embargo, no el único. A veces esta señal se considera una abreviatura de frases Salva nuestro barco(es decir, "salvar nuestro barco"), o nadar o hundirse(es decir, "nadar o hundirse"), o incluso Detener otras señales(en mi opinión, la interpretación más extravagante: "detener otras señales"). Sin embargo, nada como SOS, sin embargo, no significa.

Si recordamos el código Morse, SOS no es más que una combinación de tres puntos (S), tres guiones (O) y nuevamente tres puntos (S). Esto sugiere que esta señal, como muchas otras, apareció en la era de la comunicación a través del telégrafo inalámbrico; después de todo, fue entonces cuando comenzó el uso del código Morse. Cualquiera que esté familiarizado con este sistema de comunicación dirá de inmediato que dicha combinación se puede marcar muy rápidamente. Quizás es por eso que la palabra SOS es tan aficionada a los operadores de radio de barcos.

Sin embargo, esta combinación de letras no se convirtió de inmediato en una señal de socorro. En general, la primera señal de este tipo apareció en 1903. Luego, en la Conferencia Internacional de Radiotelegrafistas de Berlín, se firmó un acuerdo de que "las estaciones de telégrafo inalámbrico, si es posible, deberían dar prioridad a las señales de ayuda recibidas de los barcos en el mar". Y como tal, se propuso una combinación de CQD: guión, punto, guión, punto, dos guiones, punto, dos guiones, dos puntos.

Cabe señalar que tal combinación no apareció por casualidad: era una combinación de la señal de llamada general de todas las estaciones de telégrafo CQ, a la que se adjuntó la letra D, porque la palabra en inglés comienza con ella. peligro(es decir, "peligro"). En este caso, el significado de la señal era: "Informo a todas las estaciones de telégrafo sobre el peligro". Sin embargo, como es fácil de ver, es muy difícil marcar rápidamente una señal de este tipo incluso para un operador de radio experimentado. Especialmente si está en un barco en peligro.

Por cierto, CQD no se convirtió en una señal internacional: solo lo usaron barcos que usaban equipos de radio de la compañía. Compañía Marconi Es decir, los barcos equipados con otros dispositivos no emitieron esta señal. Y, en consecuencia, no entendieron lo que significaba. Y no todas las estaciones costeras pudieron identificarlo correctamente.

Como resultado, el desarrollo de una señal de socorro internacional se convirtió en tema de discusión en la segunda Conferencia Radiotelegráfica Internacional en Berlín en 1906. Representantes de 29 países participaron en su trabajo, incluidos Inglaterra, Alemania, Rusia, EE. UU., Francia y Japón. En primer lugar, representantes de Marconi Co. insistieron en aceptar como tal el CQD que ya utilizan, pero los delegados de EE. UU. se opusieron enérgicamente a esto; según sus datos, dicha señal a menudo se confundía con la llamada CQ general. Además, resultó que estas dos señales también fueron utilizadas por los operadores de telégrafos costeros en caso de accidentes y accidentes en los ferrocarriles, lo que generó aún más confusión.

Más tarde, los delegados de Alemania propusieron una combinación de la señal SOE (tres puntos, tres guiones, un punto), sin embargo, a muchos tampoco les gustó: se temía que la letra E al final se perdiera y no se identificara. durante la recepción de largo alcance o aire sobrecargado. También rechazaron la propuesta de los británicos de hacer una combinación de señales de socorro NC, es decir, en la señalización de bandera internacional. "Estoy en peligro, necesito ayuda inmediata"- sería difícil marcarlo rápidamente.

Como resultado, los telegrafistas alemanes decidieron reemplazar una letra en la combinación SOE. Y así nació la famosa señal SOS, que gustó a todos, ya que esta combinación era fácil de escribir y, además, se identificaba claramente incluso con la carga máxima del aire. Como resultado, esta señal fue adoptada como el distintivo de llamada de un barco en peligro, lo que sucedió el 3 de noviembre de 1906.

Código Morse. El código Morse es una forma de transmitir mensajes a través de sonidos. El alfabeto de los operadores de radio consta de sonidos cortos y largos, en escritura denotados por puntos y rayas. Un guión corresponde a un sonido largo y un punto corresponde a uno corto.Dominar el código Morse parece ser una habilidad bastante útil, especialmente en términos de supervivencia. Después de todo, no solo puede enviar sus propios mensajes, sino también recibirlos, con o sin equipo, "a tocar", por ejemplo, en alguna tubería, todo depende de la situación.

Sin embargo, hacer esto no es tan fácil como parece. Es importante no solo recordar el código de sonido (puntos y rayas) correspondiente a una letra en particular, sino también aprender a recibir y descifrar la señal a pesar de la interferencia y velocidad diferente transmisión de señal En promedio, los operadores de radio reciben de 60 a 100 caracteres por minuto, ¡los mejores son capaces de alcanzar una velocidad de 260-310! Para simplificar la memorización, se inventaron los "cantos", que son designaciones para el ritmo de transmisión de señales a través de frases que consisten en palabras con sílabas largas y cortas. La tabla de melodías para memorizar el código Morse se proporciona a continuación.

Por supuesto, la mejor manera de aprender el código Morse sería ayudar al ejército, si te metes en las tropas apropiadas, pero también puedes dominar este oficio por tu cuenta, habría ganas y paciencia. Puede utilizar la ayuda de varios simuladores, que están llenos en Internet.

¿Cómo enviar una señal de SOS?

Incluso si no quieres pasar largas horas estudiando, ¡debes recordar al menos cómo enviar una señal de socorro! ¡En una situación determinada, este conocimiento puede salvarle la vida o le ayudará reconociendo la señal! Tres puntos, tres guiones, tres puntos (…—…), que se transmiten sin pausas entre letras. Así suena la señal de SOS. Esta abreviatura en inglés significa la frase Save Our Souls/Ship y se traduce como "save our souls/ship".

Recuerde que un mensaje puede transmitirse no solo por el sonido, sino también por la luz, presionando rítmicamente el botón de la linterna. En un día soleado, puedes usar un objeto brillante para el mismo propósito, como un trozo de espejo o vidrio. Si te encuentras en una situación en la que necesitas intercambiar mensajes discretamente con tu pareja (quizás estás en cautiverio y están amarrados de espaldas, y por tratar de intercambiar palabras inmediatamente te golpean con un trasero en la cara), puede usar el contacto táctil: un toque corto es un punto, uno más largo es un guión.

Historial de señales SOS

La comunidad marítima adoptó una sola señal de socorro SOS el 3 de octubre de 1906 en Berlín en una conferencia radiotelegráfica internacional. La discusión sobre este tema fue larga y compleja. Antes de eso, cada empresa que producía equipos de radio requería que los marineros usaran su propia señal, desarrollada por ella. Por ejemplo, los estadounidenses ofrecían la señal NG, la compañía Marconi Wireless Telegraph, que representaba los intereses de Gran Bretaña, tenía la señal CQ, que significa "ven rápido, peligro", la empresa alemana Slabi-Arko tenía la señal SOE. Sin embargo, en el primer y segundo caso, hubo un inconveniente importante: la complejidad de la transmisión; en la versión alemana, solo sonaba un punto al final, lo que, con poca audibilidad e interferencia de radio, podría provocar malentendidos. SOS fue elegido precisamente por su sencillez. Dicen que la conferencia escuchó la opinión de físicos, músicos y psicólogos que actuaron como consultores en la misma. Por primera vez, la señal SOS sonó al aire en el mismo año, 1906, desde el vapor Irbis, el 10 de junio de 1909, SOS fue enviado al aire por el capitán del barco de pasajeros Kunard en peligro cerca de las Azores. "Kunard" se salvó.

Tres minutos de silencio

En 1927, una conferencia internacional de radiotelegrafía en Washington estableció una frecuencia internacional única para transmitir señales de socorro en el mar: 500 kHz, y prohibió su uso para otras transmisiones. Desde que se puso en marcha la señal de SOS cuarenta y ocho veces al día, es decir, cada hora desde el minuto 15 al 18 y desde el 45 al 48, hubo tres minutos de silencio en el aire. En este momento, los operadores de radio de todos los países escucharon el aire, si alguien pedía ayuda. Esto continuó hasta el 1 de febrero de 1999, cuando el mundo cambió a un nuevo sistema de señalización que permite la comunicación en modo automático, utilizando dispositivos de impresión directa y máquinas de fax.

"Tres minutos de silencio"

Una maravillosa novela de Georgy Vladimov. Fue escrito en 1969, luego publicado en la revista Novy Mir, una edición separada con recortes salió en 1976 y ya no se publicó, ya que pronto Vladimov estuvo entre