1.1. Need reeglid reguleerivad Külastaja/Kasutaja/Kliendi ja Töövõtja vahelisi suhteid Teenuste osutamisel.
1.2. Töövõtja postitab saidile teavet pakutavate teenuste kohta ja muud teavet, mis on seotud töövõtja tegevusega. Muudatused, sealhulgas teave saidil teenuste osutamise ja nende maksumuse kohta, teeb töövõtja sisse ühepoolselt ilma kasutajat ette teatamata. Teave kehtib kuni Täitja poolt asjakohaste muudatuste tegemiseni, välja arvatud juhul, kui Töövõtja on täiendavalt määranud teist perioodi.
1.3. Nende reeglite täielik ja tingimusteta nõusolek ja nõustumine on kliendi poolt Rakenduse paigutamine saidil kehtestatud viisil.
2. KASUTATUD TERMINID
2.1. Saidi külastaja on isik, kes tuli saidile taotluse esitamise eesmärgita.
2.2. Kasutaja – saidi külastaja, kes nõustub käesoleva lepingu tingimustega ja soovib saidile avalduse esitada.
2.3. Klient – Kasutaja, kes pani rakenduse saidile. 2.4. Töövõtja – juriidiline isik, kelle teenuste kirjeldus on saidile postitatud. Teave selle kohta juriidiline isik
2.5..
: Kvazar LLC (OGRN 1142536007790, INN 2536276283, KPP 253601001, asukoht: Vladivostok, Dalzavodskaja tn., 2a. Kontor 218.)
2.6. Teenused – teabeteenused, mida osutab töövõtja ja mis on saidil rakenduste jaoks saadaval.
2.7. Taotlus – Kliendi nõuetekohaselt täidetud taotlus Saidil valitud Teenuse osutamiseks.
3. ISIKUANDMETE KAITSE 3.1. Saidil taotlusvormi esitamisel oma isikuandmeid esitades annab klient töövõtjale nõusoleku oma isikuandmete töötlemiseks ja kasutamiseks vastavalt 27. juuli 2006. aasta föderaalseadusele nr 152-FZ “Isikuandmete kohta”. . erinevatel viisidel
tähtajatult ja käesolevas lepingus määratletud eesmärkidel.
3.2. Töövõtja kasutab Tellija isikuandmeid järgmistel eesmärkidel:
- - Rakenduse registreerimine kliendi poolt saidil; tagasisidet
koos Kliendiga.
3.3. Töövõtja kogutud isikuandmed:
- Kliendi telefoninumber; - Aadress email
Klient;
3.4. Töövõtja kohustub mitte avaldama Tellijalt saadud teavet. Samal ajal ei peeta teabe avaldamist kohustuste rikkumiseks juhul, kui sellise avalikustamise kohustus on kehtestatud Vene Föderatsiooni kehtivate õigusaktide nõuetega.
3.5. Tellija võib oma nõusoleku isikuandmete töötlemiseks tagasi võtta pärast personaalset Täitjaga ühendust võtmist.
4. LÕPPSÄTTED
4.1. Töövõtja jätab endale õiguse teha käesolevates reeglites ühepoolseid muudatusi. Nende reeglite tingimuste muudatused jõustuvad pärast nende avaldamist saidil.
AIS (AIS Automatic Identification System) on süsteem, mis võimaldab teil tuvastada ja jälgida laevade võrguliikumine 10 meetri täpsusega. Pealegi AIS-i laevade asukohad annab teavet nende tüübi, mõõtmete, sihtkoha, kiiruse, eeldatava saabumisaja kohta ning võimaldab tutvuda marsruutide ajaloo ja eeldatava kulgemisega. Määratud teave esitatakse kaardil, mille avamiseks peate klõpsama huvipakkuval objektil. Veebijuurdepääs laevade AIS-ile otse laevad, kasutades raadiosagedussaatjat. Mõned laevad või sadamad ei pruugi olla nähtavad vahemiku piirangute, häirete või raadiosidet mõjutavate ilmastikutingimuste tõttu. kui " mereliiklus” ei kuva soovitud objekti, proovige hiljem uuesti.
Reaalajas laevaliikluse kaart hõlmab kogu maailma ja annab kasutajale võimaluse näha nende paigutust erinevates maailma sadamates ja piirkondades. Teistes piirkondades ja sadamates asuvate laevade leidmiseks tuleb kaarti välja suumida ja valida soovitud sektor.
Portaal Answer-Logistic keskendub praegusele laevade liikumine ja asukohad AISi järgi Soome lahe idaosas ja Peterburi sadamas. Pange tähele, et laevade kasutuselevõtt kuvatakse väikese viivitusega. Uurige sellest ajast möödunud aega viimane värskendus koordinaadid, saate kursori objekti kohal hõljutades.
| Nimetused: | |
Mereliiklus on ressurss, mille abil saate jälgida laevade asukohta AIS (Automatic Identification System) kaardil. Seda tehakse väga lihtsalt: otsinguaknas peate sisestama laeva nime ja teenus näitab, kus see asub hetkel. Lisaks laeva nimele ja tüübile saate teada selle kursi, riigi, kuhu see kuulub, kiiruse ja muid kasulikke andmeid.
Teenust on mugav kasutada – laevad erinevat tüüpi on eri värvidega esile tõstetud, näidatakse nende liikumissuunda ja eraldi on näidatud need, kes on ankrus.
Video: MarineTraffic – maailma populaarseim veebipõhine laevade jälgimise teenus
Kui hõljutate kursorit ikooni kohal, kuvatakse hüpikaknas teave laeva kohta: nimi, registreerimisriik, sihtkoht. Kui klõpsate sellel, näitab süsteem rohkem üksikasjalik teave, kuni fotoni.
Kuidas Marinetraffic töötab?
Laevakaardi koostamiseks kasutatakse AIS-i tehnoloogiat – automaatne süsteem tuvastamine. Igal laeval on saatja, mis edastab raadiolainete abil pidevalt infot üle õhu. Mobiil- ja satelliitsidet siin ei kasutata, seega on see tehnoloogia analoogidest odavam. Iga VHF- või VHF-sagedusel töötav vastuvõtja suudab signaali vastu võtta.
Ringhäälingu leviala sõltub mitmest tegurist. Kõige olulisemad neist on saatja võimsus ja vastuvõtuantenni kõrgus. Kuid isegi kõige nõrgem repiiter suudab edastada 75 km ulatuses. Sellest piisab, et laevad saaksid üksteise kohalolekust ohutust kaugusest teadlikud.
Kui soovid teada saada, kus ja millised laevad asuvad või reaalajas konkreetse laeva asukohta leida, siis vali kaardil soovitud kvadrant ja vaata laevade liikumist. Et teada saada, mis tüüpi laev see on ja kellele see kuulub, klõpsake lihtsalt teid huvitaval markeril laevade kaardil.
Rohkem valikuid (kui ülaltoodud kaart pole saadaval)
→ riverships.ru
Teave Venemaa jõeaurikute kohta (koos fotodega).
→ shipspotting.com
→ shipsandharbours.com
Otsige üles laev ja vaadake selle fotot.
→ cfmc.ru/positioning
Teave õppelaevade asukoha kohta.
Teave laevade asukoha kohta esitatakse tööstuse seiresüsteemi (OSM) andmete põhjal. Positsioneerimisaeg on seatud UTC-le.
→ maritime.com.pl
Teave Poola kohtute kohta.
Tsitaat:
„Meretranspordi sektsioon koosneb järgmistest moodulitest: mereagentuurid, laevade kataloog, regulaarliinide loend.
See jaotis sisaldab kasutusel olevate Poola laevade loendit koos nendega täielik kirjeldus. Lisaks üksikasjalikele tehnilistele andmetele leiate siit fotosid, illustratsioone ja spetsifikatsioone. Iga laeva kohta on võimalik leida kogu info, täpsustades selle nime, laevatüübi, laevaomaniku või tehnilisi parameetreid.
→ shiptracker.com
Kui soovite näha fotot laevast ja lühike teave laeva kohta.
→ marinetraffic.com
Veebisait laeva jälgimiseks reaalajas
→ containershipregister.nl
otsi konteineri nime järgi. Laeva saab otsida nime, IMO jne järgi.
→ world-ships.com
Üldiselt otsige kõigist maailma kohtutest, kuid registreerimine on vajalik.
→ solentwaters.co.uk
Laeva leiate reaalajas nime järgi.
Üldiselt suurepärane sait.
→ digital-seas.com
Otsing sisaldab palju teavet laeva kohta, fotosid, kirjeldusi ja registreerumisel juurdepääsu täielikule andmebaasile.
→ digital-seas.com
näitab fotot laevast, lühiinfot selle kohta, hetkeasukohta, sissesõidusadamaid.
registreerimine vajalik
Vaata infot ja fotosid laevafirma MSC Ships laevadel.
Super kvaliteetne foto!!!
Põhineb AIS-i andmetel. Kõik laeva asukohad, sadamast väljumine ja sihtsadamasse jõudmine reaalajas. Tähelepanu! Laevade asukohad ei pruugi mõnikord vastata tegelikele ja võivad tunni või enama võrra maha jääda. Kõik laeva asukoha koordinaadid on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil.
AIS-ist pärinevaid otsinguandmeid ei saa kasutada marsruudi määramiseks. Laeva leidmiseks valige kaardilt sektor, kus on märgitud hetkel seal asuvate laevade arv.
Klõpsame näiteks Euroopa piirkonna peal ja saame pildi, mida näete allpool. Kui suumite piirkonda, näete konkreetseid laevu. Kaart saab värskendusi iga paari sekundi järel.
Kui hõljutate kursorit laeva kohal, näete selle nime saidil, kust leiate otsimiseks muud teid huvitavat teavet. Teid huvitava laeva leidmiseks sisestage otsinguribale laeva nimi ja võimalusel selle asukoht ning vajutage otsinguklahvi. AIS-i kaart näitab laeva asukohta reaalajas.
Mis on AIS?
Laevade kokkupõrgete ohu vähendamiseks töötati 2000. aastal välja AIS – automaatne identifitseerimissüsteem. Selle funktsionaalsus osutus nii edukaks, et vaid kaks aastat hiljem nõudis Rahvusvaheline Mereorganisatsioon AIS-i terminalide kohustuslikku paigaldamist kõikidele üle 500-tonnise veeväljasurvega kaubalaevadele, rahvusvahelistel reisidel üle 300-tonnisetele “veoautodele” ja kõigil reisijateveoks kasutatavatel laevadel, olenemata tonnaažist
Erinevalt radaritest, mis suudavad tuvastada suurte ujuvate objektide ilmumist laeva lähedale ning hinnata ligikaudselt nende hetkesuunda ja liikumiskiirust, võimaldab AIS saada palju detailsemat ja täpsemat teavet navigatsiooniolukorra kohta.
Võimaluste paremaks mõistmiseks uus süsteem, mõtleme kõigepealt välja, kuidas see töötab.
Laeva AIS-moodul on digitaalne VHF-transiiver, mis on liidestatud laevade navigatsioonisüsteemidega. Olenevalt laeva kiirusest iga 2–10 sekundi järel (seismisel iga 3 minuti järel). automaatrežiim edastab järgmist operatiivteavet: MMSI identifitseerimisnumber, navigatsiooni olek (ankrus, pooleli jne), hetke koordinaadid, tegelik kurss ja kiirus, pöördenurk ja täpne ajatempel.
Lisaks dünaamilistele andmetele edastatakse iga 6 minuti järel staatilisi andmeid: IMO laeva identifitseerimisnumber, selle tüüp, nimi, raadiokutsung, mõõtmed, positsioneerimissüsteemi tüüp (GPS, GLONASS, LORAN) ja isegi selle antenni suhteline asukoht. laeva vööri. Marsruuditeavet edastatakse sama sagedusega: sihtkoht koos eeldatava saabumisajaga, süvis, lasti kategooria ja pardal olevate inimeste arv. Lisaks on aluse ohutuse ohu korral lubatud saata tekstisõnumid käsitsi sisestatud.
Saadud teavet saab terminalis kuvada tabeli kujul, mis sisaldab teavet lähedal asuvate laevade kohta, samuti nende sümbolite kujul, mis on kantud navigatsioonikaartidele (näiteks kaardiplotteris) - loomulikult on see antud juhul liikumise suhtelist asendit ja dünaamikat on palju lihtsam hinnata.
Ühesõnaga, AIS teadete järgi oskab kapten absoluutselt täpselt hinnata hetke navigatsiooniolukorda. Muide, raadioliiklus süsteemis toimub vahemikus 162 MHz, see tähendab radarikiirgusega võrreldes palju madalamal sagedusel. Pikemad raadiolained suudavad vältida takistusi nagu suured laevad ja madalad saared ning seetõttu on AIS-i ulatus meeldivalt muljetavaldav. Soodsates tingimustes võib see ületada 40 miili, kuid pidage meeles, et siin, nagu ka teiste õhusaatjate puhul, mängib määravat rolli antenni kõrgus.
Jahtimeeste jaoks, vähemalt nende jaoks, kelle aluseid ajakirja Forbes kaartidel ei leidu, seisneb süsteemi kasutamise peensus selles, et laevadele, mille veeväljasurve on 2000–2000, on lubatud paigaldada ainult lihtsustatud versiooni terminale, mis on tähistatud “B-klassiga”. alla 300 tonni.
Neil on märgatavalt vähenenud saatja võimsus (2 W versus 12,5 W), mis piirab nende edastusulatust ligikaudu viie miilini. Veel üks tülikas on lihtsustatud andmeedastusalgoritm, mis lubab A-klassi terminalidega varustatud vanemate vendade raadiovahetuse ajal infot saata ainult siis, kui eetris on vaba ruumi AIS kanalid Võimalik on edastada üksainus digitaalsete andmete plokk ning A-klassi seadmed suudavad eelnevalt omavahel kokku leppida nende väljastamise järjekorras.
Peate siiski nõustuma: vaatamata sellisele diskrimineerimisele on öösel karmil merel olles väga meeldiv teada, et lähedalt mööduval supertankeril teab vahimees tõenäoliselt teie 45-jalase jahi olemasolust tema kõrval.
AIS-i kasutamiseks on veel üks võimalus ja see hõlmab vastuvõtja paigaldamist, mis ei võimalda üldse andmeid saata, kuid on võimeline jälgima kõigi täisväärtuslike terminalidega varustatud laevade liikumist. Üldiselt pole selleks isegi eraldi seadet vaja, kuna sellised tootjad nagu Icom ja Standard Horizon on hakanud selle funktsiooniga varustama paigaldatud VHF-raadio tipptasemel mudeleid.
Mugav, kompaktne, mitte kallis, kuid on üks suur "aga" - isegi tekstitabeli paigutamine väikesele madala eraldusvõimega ekraanile on problemaatiline, rääkimata isegi kõige primitiivsema kaardi välimuse loomisest ...
Seetõttu töötati välja AIS-vastuvõtjad, mis ei näita graafiline teave, kuid suudab teisendada andmed standardse NMEA-protokolli pakettideks, millest enamik kaardiplotteritest aru saab. Lisaks saavad mõned neist ühenduda arvutitega USB kaudu või isegi edastada andmeid Wi-Fi kaudu mobiilsetele vidinatele, mis töötavad Androidi juhtimine või iOS. Sarnaseid seadmeid toodab näiteks Weather Dock.
Muide, AIS-seadmete paigaldamisel pole pardaraadioga samas sagedusalas töötamise tõttu isegi lisaantenni absoluutselt vaja. Kuid pidage meeles, et kahe antenni ühendamiseks kasutati jaoturiid erinevaid seadmeid, reeglina on signaali tase veidi langenud ja ühe antenniga seotud probleemide korral kaotate korraga kaks turvasüsteemi.
Naiivne oleks arvata, et nii arenenud infovahetussüsteem loodi üksnes tüürimeeste abistamiseks operatiivsel manööverdamisel. AIS hõlmab ka laevade liikumise ülemaailmset jälgimist, mis on kasulik erinevatele laevandusettevõtetele, liiklusjuhtimiskeskustele ja valitsusasutustele, kes võivad vajada teavet teatud laevade või lasti asukoha kohta. Sel põhjusel võivad AIS-seadmed põhineda mitte ainult laevadel, vaid ka rannikujaamadel, millest paljud on ühendatud ülemaailmsesse võrku.
Noh, selleks, et süsteemi tõhusamalt kasutada meremeeste otsimiseks ja päästmiseks hädaolukordades, toodetakse avariipoid, mis on võimelised edastama AIS-i teavet kõrge prioriteediga. Samuti on olemas nn virtuaalsed poid – see on ainuke seadmete tüüp süsteemis, mille tegelik asukoht ei pruugi kattuda nende sõnumites olevate koordinaatidega. Reeglina on need kaldale paigaldatud saatjad, mis hoiatavad mööduvaid laevu selliste ohtude eest nagu halvasti nähtavad kivid või neemed, millel puuduvad kaugele merre ulatuvad tuletornid.
Peab ütlema, et AIS-vastuvõtjad asuvad isegi satelliitidel. Ainult Maa pinnal piirab selle signaali leviraadiust nähtavus horisondini, kuid kosmoses saab seda probleemideta vastu võtta sadade kilomeetrite kauguselt. Tänapäeval tiirleb ümber planeedi enam kui tosin kosmoselaeva, mis jälgivad mereliiklust.
Eriti tore on see, et laevade globaalse liikumise andmetele pääsete juurde ilma laevafirma omanik või salateenistuse agent olemata. Teave on saadaval tasuliselt (näiteks in täisversioon Google Earth), kuid mõnevõrra kärbitud kujul saab seda tasuta näha näiteks ressursil www.marinetraffic.com, mille interaktiivsed kaardid ja kasutajasõbralik liides on paljundatud paljudel teistel mereteemalistel saitidel.
