इंटरनेट पर लिंक क्या हैं? स्टेबलाइज़र बार क्या हैं और वे कार में क्या भूमिका निभाते हैं?

आधुनिक नेटवर्क में अक्सर आप कठबोली अभिव्यक्ति "लिंक" पा सकते हैं। इसका उपयोग किसी भी संदर्भ में किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, "मुझे एक लिंक दें" या "टूटा हुआ लिंक"। लिंक क्या है इस पर लेख में चर्चा की जाएगी।

शब्द की उत्पत्ति और उसकी परिभाषा

यह शब्द अंग्रेजी लिंक से आया है - "टू कनेक्ट", "टू कनेक्ट"। सरलतम मामले में, इसका मतलब एक साधारण लिंक है जिसमें किसी साइट या वेब पेज के अनुभाग का पता होता है। इंटरनेट पर किसी लिंक की अधिक सटीक परिभाषा हाइपरलिंक है।

इसे साइट के लगभग किसी भी तत्व में जोड़ा जा सकता है। बटन, स्विच, चित्र, पाठ में शब्द - इन सभी में एक हाइपरलिंक हो सकता है। कोई तत्व किसी अन्य ऑब्जेक्ट को संदर्भित करता है या नहीं, इसका अंदाजा इस बात से लगाया जा सकता है कि माउस कर्सर उस पर कैसे व्यवहार करता है। यदि यह तर्जनी से हाथ में बदल जाता है, तो एक लिंक है।

बेशक वह है उपस्थितिडिफ़ॉल्ट रूप से उपयोग किया जाता है. हालाँकि, कुछ साइटें अपने विवेक से इसमें संशोधन कर सकती हैं। इस दृष्टिकोण का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है और विकास की शुरुआत में यह प्रासंगिक था, जब कई लोग HTML की क्षमताओं में महारत हासिल कर रहे थे, अपनी साइट पर अधिक से अधिक सजावट जोड़ रहे थे।

एक लिंक में क्या शामिल है?

इस उदाहरण में, पहला भाग एक्सेस प्रोटोकॉल है। यह http का उपयोग करता है, जो हाइपरटेक्स्ट ट्रांसफर विधि के लिए है। यह प्रोटोकॉल ब्राउज़र और सर्वर के बीच डेटा के आदान-प्रदान के लिए मुख्य प्रोटोकॉल है। इसका विस्तार - https - का अर्थ है कि इसके माध्यम से कनेक्शन एन्क्रिप्शन द्वारा संरक्षित है।

इस प्रकार का उपयोग सर्वर पर डेटा स्थानांतरित करने के लिए भी किया जा सकता है। यही कारण है कि इसे बनाया गया था। इसका उपयोग मुख्य रूप से रिमोट सर्वर पर फ़ाइलें अपलोड करने के लिए किया जाता है। लिंक कुछ इस तरह दिख सकता है: ftp://www.site.ru/catalog/index.html.

ftp:// के बाद साइट का नाम आता है। उदाहरण के लिए, mail.ru, google.ru। इसके बाद साइट का एक भाग आता है, जो वास्तव में, सर्वर पर एक वास्तविक जीवन निर्देशिका का प्रतिनिधित्व कर सकता है। अंतिम बिंदु एक विशिष्ट पृष्ठ पता हो सकता है। इस मामले में, Index.html. यह उस पर है कि प्रदर्शन के लिए सभी आवश्यक कोड रखे गए हैं, जो ब्राउज़र को समझ में आता है। कई वेबसाइटों पर, सामग्री प्रबंधन प्रणालियों द्वारा लिंक स्वचालित रूप से उत्पन्न किए जा सकते हैं। इसलिए, अंतिम भाग प्रदर्शित नहीं किया जा सकता है.

एक साइट पर लिंक क्या है?

लिंक या संदर्भ आंतरिक हो सकते हैं. उदाहरण के लिए, इनका उपयोग अनुभागों में नेविगेट करने के लिए किया जाता है। एक नियम के रूप में, ऐसा लिंक सापेक्ष होता है और इसमें प्रोटोकॉल और नाम का कोई हिस्सा नहीं हो सकता है। उदाहरण के लिए: /catalog/index.html. इसका मतलब यह है कि ब्राउज़र को कैटलॉग निर्देशिका, साइट के रूट फ़ोल्डर में Index.html फ़ाइल की तलाश करनी होगी।

किसी भी साइट मेनू जिसमें अनुभाग स्थित हैं, उन पर जाने के लिए आंतरिक लिंक होते हैं।

ईमेल लिंक क्या हैं?

मेल लिंक इस तरह से बनाया गया है कि जब आप उस पर क्लिक करेंगे तो वह अपने आप खुल जाएगा विशेष कार्यक्रमसंदेशों के साथ काम करने के लिए. इसे लॉन्च करने के बाद, लिंक में निर्दिष्ट पता "टू" फ़ील्ड में डाला जाएगा। ज्यादातर मामलों में यह इस तरह दिखता है: [ईमेल सुरक्षित]. यानी मूलतः सिर्फ एक संबोधन ईमेल. सेवाएँ कोड में "mailto:" शब्द जोड़कर स्वचालित रूप से लिंक रूपांतरण करती हैं।

या फिर इसे मैन्युअली भी किया जा सकता है एचटीएमएल पेज: <ए href='mailto: [ईमेल सुरक्षित]">. यहां आप कोई भी वाक्यांश जोड़ सकते हैंए>. इस प्रकार, यह पता चलता है कि अभिव्यक्ति के अंतर्गत एक डाक लिंक रखा जाएगा। यह सौंदर्यशास्त्र के लिए अधिक किया गया था। उदाहरण के लिए, आप अपनी वेबसाइट पर "मुझे एक ईमेल भेजें" लिख सकते हैं और इस पाठ के नीचे अपना ईमेल पता डाल सकते हैं।

निष्कर्ष

लेख में चर्चा की गई कि लिंक क्या है और इसके कई उदाहरण दिए गए हैं। हालाँकि, लिंक का उपयोग अक्सर इंटरनेट से संबंधित अन्य क्षेत्रों में किया जाता है। इसका उपयोग नेटवर्कर्स द्वारा भी किया जा सकता है, जो इसे कनेक्शन के अस्तित्व का अर्थ देता है। उदाहरण के लिए: "लिंक उपलब्ध है," जिसका अर्थ है कि कनेक्शन उपलब्ध है।

इसलिए, यह एक कठबोली शब्द है, और इसके स्थान पर "लिंक" शब्द का उपयोग करना अधिक उपयुक्त है।

लिंका स्टेबलाइजर स्ट्रट्स की एक विशेष प्रणाली है। इस प्रणाली के लिए धन्यवाद, यात्रा के दौरान वाहन की स्थिरता बढ़ जाती है और बॉडी रोल कम हो जाता है।

यदि लिंक क्षतिग्रस्त है या क्रम से बाहर है, तो वाहन चलाते समय मोटर चालक को असमान सड़क की सतह पर गाड़ी चलाते समय कार के सामने अजीब आवाजें सुनाई देती हैं। इस प्रकार, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स का टूटना वाहन के अनुमेय रोल से अधिक हो जाएगा, पहियों और सड़क के बीच खराब कर्षण प्रदान करेगा और बढ़ जाएगा। ये सभी कारक वाहन की हैंडलिंग पर नकारात्मक प्रभाव डालेंगे। उदाहरण के लिए, इस मामले में, प्रत्येक मोड़ के साथ कार पलटती हुई प्रतीत होगी।

कार में लिंक

लिंक को कई वर्षों तक सेवा देने के लिए, समय-समय पर इसकी जांच की जानी चाहिए और फ्रंट स्टेबलाइजर झाड़ियों को बदला जाना चाहिए।

समस्याओं का निदान करते समय, आपको स्टेबलाइजर्स के बन्धन और उनके आवास की स्थिति पर ध्यान देने की आवश्यकता है। यदि ये हिस्से क्षतिग्रस्त या टूटे हुए हैं, तो उन्हें तुरंत बदला जाना चाहिए। ऐसी मशीन समस्याओं का महीने में एक बार निदान करने की सलाह दी जाती है। लिंक को बदलने के लिए, आपको सबसे पहले, कुछ अनुभव की आवश्यकता होगी, और दूसरी बात, एक निश्चित वातावरण की। इसलिए, किसी विशेष कार सेवा से संपर्क करना बेहतर है।

जब कोई कार मुड़ती है, तो उसका शरीर किनारे की ओर झुक जाता है। झुकाव का कोण, जिसे उचित रूप से रोल कोण कहा जाता है, केन्द्रापसारक बल के परिमाण, साथ ही निलंबन के डिजाइन और लोच पर निर्भर करता है। भार को बाएँ और दाएँ निलंबन तत्वों पर समान रूप से वितरित किया जा सकता है, और फिर रोल कोण कम हो जाएगा। वह तत्व जो एक स्ट्रट से या एक स्प्रिंग से दूसरे स्प्रिंग तक बल संचारित करता है वह स्टेबलाइज़र है। ऐसे स्टेबलाइजर्स का डिज़ाइन नीचे अधिक विस्तार से वर्णित है। उनके डिज़ाइन में, सिद्धांत रूप में, एक लोचदार ब्रैकेट और दो छड़ें शामिल हैं। और छड़ों को "रैक" भी कहा जाता है।

यह समझने के लिए कि स्टेबलाइज़र कैसे काम करता है, इसकी संरचना का तुरंत अध्ययन करना आसान है:

आधुनिक कारों में सस्पेंशन स्टेबलाइजर

कपलिंग 6 ट्यूबलर ब्रैकेट 5 को स्वतंत्र रूप से घूमने की अनुमति देते हैं। ब्रैकेट, बदले में, सदमे अवशोषक से जुड़ा होता है, लेकिन कपलिंग या टिका के माध्यम से नहीं, बल्कि रैक 3 के माध्यम से। प्रत्येक स्ट्रट या लिंक शीर्षक में चर्चा की गई स्टेबलाइजर स्ट्रट है।

हर कोई यह नहीं समझता है कि फ्रंट और रियर स्टेबलाइजर स्ट्रट्स की आवश्यकता क्यों है, और ब्रैकेट को सीधे शॉक अवशोषक से क्यों नहीं जोड़ा जा सकता है। उत्तर सरल लगता है: यदि आप ऐसा करते हैं, तो शॉक अवशोषक रॉड अनुदैर्ध्य दिशा में नहीं चल पाएगी। पूरा आरेख बनाएं और आप समझ जाएंगे कि हम किस बारे में बात कर रहे हैं।

ध्यान दें कि शॉक अवशोषक स्ट्रट आधुनिक निलंबन के डिजाइन में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। शॉक अवशोषक स्वयं न केवल कंपन को कम करता है, बल्कि एक मार्गदर्शक तत्व के रूप में भी कार्य करता है। मोटे तौर पर, संपूर्ण निलंबन सदमे अवशोषक के साथ "चलता है", लेकिन यदि आप स्टेबलाइजर लिंक हटाते हैं, तो थोड़ा बदलाव आएगा। जब तक कि घुमावों में देखे गए रोल कोण में वृद्धि न हो जाए। ऐसे मामले थे जब गाड़ी चलाते समय रॉड टूट गई, और मालिक को नियंत्रणीयता में गिरावट का ध्यान नहीं आया।

स्टेबलाइजर स्ट्रट्स के प्रकार

रैक स्वयं (छड़ें, लिंक) पूरी तरह से सममित हो सकते हैं (चित्र 1)। फिर उन्हें "फ़्लिप" किया जा सकता है और बाएँ से दाएँ पुनर्व्यवस्थित भी किया जा सकता है। अधिकांश कारों के डिज़ाइन में असममित रैक का उपयोग किया जाता है, जिसे, हालाँकि, बाएँ से दाएँ पुनर्व्यवस्थित किया जा सकता है। और सबसे "मुश्किल" विकल्प तब होता है जब बाएँ और दाएँ स्तंभ अलग-अलग होते हैं (फोटो में नहीं दिखाया गया है)।

यह स्पष्ट है कि स्टेबलाइजर का सबसे कमजोर हिस्सा इसके स्ट्रट्स (छड़ें) हैं। कुछ कारों में, उनकी सेवा जीवन 20 हजार किमी है। इन हिस्सों का अधिक बार निरीक्षण और जांच करने की सिफारिश की जाती है - हर 10 हजार किमी पर। लेकिन इस अंतराल के बीच में ब्रेकडाउन हो सकता है।

छड़ें बदलते समय थ्रेडेड कनेक्शनमशीन के तेल से उपचारित किया जाना चाहिए। खैर, रगड़ने वाले हिस्सों, यानी झाड़ियों और एक्सल को CIATIM-201 या LITOL की परत से ढकना बेहतर है। लेकिन ध्यान रखें कि यह विकल्प रबर बुशिंग के लिए उपयुक्त नहीं है। वे विशेष स्नेहक का उपयोग करते हैं या कोई स्नेहक ही नहीं है।

स्टेबलाइज़र बार क्या हैं, इसकी पूरी व्याख्या की गई है, लेकिन हम अभी देखेंगे कि कार में उन्हें कहाँ देखना है।

कार में ही स्ट्रट्स कैसे ढूंढें?

आप इसे ले सकते हैं और देख सकते हैं कि लिफ़ान क्रॉसओवर के नीचे क्या है। दो स्टेबलाइजर्स के स्ट्रट्स, आगे और पीछे, किसी भी चीज़ से ढके नहीं होते हैं:

सामान्य तौर पर, यह विकल्प, जब रैक सुरक्षित नहीं होते हैं, असामान्य है। चलती इकाइयाँ आमतौर पर परागकोशों, गलियारों और आवरणों से ढकी होती हैं। लेकिन फोटो में दिखाई गई सममित छड़ों में उनके डिज़ाइन में सीधे परागकोषों की एक जोड़ी होती है:

सममित स्टेबलाइजर लिंक का बूट

बूट सील का खो जाना सबसे आम दोष नहीं है। हालाँकि, इस विकल्प से भी इंकार नहीं किया जा सकता है।

चीनी कारों में स्ट्रट कैसा दिखता है?

आपको एक साधारण नियम याद रखने की आवश्यकता है: पीछे के स्टेबलाइजर स्ट्रट्स सामने वाले के विपरीत कभी भी सममित नहीं होते हैं। उदाहरण के लिए, लिफ़ान X60 में रियर लिंकेज इस तरह दिखता है:

पीछे बाएँ लिंक

ऐसी इकाई को बाईं ओर से दाईं ओर ले जाना असंभव है, और स्थापना के दौरान इसे पलटना तो और भी असंभव है। ये "निषेध" ए-स्तंभों पर लागू नहीं होते हैं। लेकिन वे, यानी सामने वाले स्ट्रट्स, अधिक बार विफल होते हैं। तो, सब कुछ तार्किक है.

स्पेयर पार्ट्स कैटलॉग में, प्रत्येक रैक को एक नंबर द्वारा निर्दिष्ट किया जाता है। अर्थात्, इसे एक विवरण माना जाता है:

सोलानो सेडान में पीछे की तरफ स्प्रिंग्स लगाए गए हैं, और स्टेबलाइज़र डिज़ाइन में कोई स्ट्रट्स नहीं हैं। वे स्माइली कार के फ्रंट सस्पेंशन में भी मौजूद नहीं हैं - यहां ब्रैकेट लीवर कपलिंग में "पिरोया गया" है:

फ्रंट सस्पेंशन डिज़ाइन स्माइली

प्रत्येक कपलिंग, जिसे 10 नामित किया गया है, ब्रैकेट के अनुदैर्ध्य आंदोलन में हस्तक्षेप नहीं करता है।यह विकल्प छोटी कारों के लिए उपयुक्त है.

हम सभी समस्याओं की पहचान स्वयं करते हैं

यहां पहले ही कहा जा चुका है कि स्टेबलाइजर का सबसे अविश्वसनीय, सबसे "नाज़ुक" हिस्सा स्ट्रट्स है। ऐसा जानबूझ कर किया जाता है ताकि दुर्घटना की स्थिति में कम से कम नुकसान हो. आइए स्टेबलाइजर स्ट्रट्स या रॉड्स के टूटने से जुड़े मुख्य लक्षण का नाम बताएं। यह एक सुस्त दस्तक है जो किसी भी अनियमितता, गड्ढों और यहां तक ​​कि छोटे पत्थरों पर गाड़ी चलाते समय होती है।और कभी-कभी कार लुढ़कने से भी बदतर होने लगती है - निष्कर्ष निकालें कि स्ट्रट्स में से एक पहले ही फट चुका है। लेकिन 90% मामलों में दस्तक देखी जाएगी! इसमें फ्रंट और रियर दोनों सस्पेंशन आ सकते हैं।

मान लीजिए कि स्टेबलाइज़र स्ट्रट्स के डिज़ाइन में एक झाड़ी है (अध्याय 2 में फोटो 2)। तब दोष की पहचान करना अधिक कठिन हो जाएगा: भले ही झाड़ी नष्ट हो गई हो, खटखटाना हमेशा नहीं होता है। अक्सर ध्वनि धीमी, शांत और आम तौर पर सुनने में मुश्किल होगी।

चरमराहट और कुरकुरेपन, विशेष रूप से मोड़ते समय, आमतौर पर बूट के नष्ट होने का संकेत देते हैं। लेकिन दोष ही, हम एक बार फिर दोहराते हैं, दुर्लभ है। फोटो में दिखाया गया काज समय के साथ खराब होना शुरू हो जाएगा। और चरमराहट फिर पीसने की ध्वनि में बदल जानी चाहिए।

स्ट्रट्स के अंदर बॉल जोड़

फ्रंट स्टेबलाइजर लिंक को बदलने पर वीडियो

लेखक ~स्वेतलाना~अनुभाग में एक प्रश्न पूछा सेवा, रखरखाव, ट्यूनिंग

कार पर बहा ये करंट क्या है और सबसे अच्छा जवाब मिला

उत्तर से व्लादिमीर नेसुरोवी[गुरु]
लीवर और स्टेबलाइजर के बीच का कनेक्शन (आम बोलचाल की भाषा में इसे एक लिंक कहा जाता है) एक छोटी सी छड़ जिसके सिरों पर दो गेंदें होती हैं!

से उत्तर दें व्याचेस्लाव वासेव[गुरु]

से उत्तर दें एके-75[गुरु]

से उत्तर दें वाई[विशेषज्ञ]

से उत्तर दें @ब्रिकोएस[सक्रिय]

से उत्तर दें व्याचेस्लाव वासेव[गुरु]
एंटा - पा-बायरिकु अट गेत्सेफ़ छोड़ें! ! रहुउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउउ

से उत्तर दें एके-75[गुरु]
इसे हमारे देश के पूर्व में हड्डी कहा जाता है - अंग्रेजी लिंक से - कर्षण के साथ दो जोड़, कार के निलंबन या स्टीयरिंग के तत्व।

से उत्तर दें वाई[विशेषज्ञ]
लिंक भी एक लिंक है, यह एक स्टेबलाइजर स्ट्रट भी है, लिंक शब्द से - कनेक्शन।
कुछ गेंद के सिरों के साथ हैं और कुछ उनके बिना हैं, जहां केवल रबर की झाड़ियाँ (बोचाटा) हैं। जब गेंद का जोड़ या रबर घिस जाता है, तो अपेक्षाकृत चिकनी सड़क पर भी एक महत्वपूर्ण खट-खट या विशिष्ट खड़खड़ाहट की आवाज सुनी जा सकती है...

से उत्तर दें @ब्रिकोएस[सक्रिय]
दो सस्पेंशन तत्वों को जोड़ने वाली रॉड आवश्यक रूप से गेंदों के साथ नहीं होती है, शायद रबर साइलेंट ब्लॉक के साथ, सेवा में इसे अक्सर एंटी-रोल बार के साथ फ्रंट (रियर) सस्पेंशन आर्म को जोड़ने वाली रॉड कहा जाता है।

से उत्तर दें 3 उत्तर[गुरु]

नमस्ते! यहां आपके प्रश्न के उत्तर के साथ विषयों का चयन दिया गया है: कार पर मोल्टिंग, यह क्या है?

टोयोटा कार में मोल्टिंग बार क्यों परोसे जाते हैं? इस प्रश्न का सक्षम उत्तर देने के लिए, यह स्पष्ट करना आवश्यक है कि स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को मोल्ट कहा जाता है। स्टेबलाइज़र स्ट्रट्स के साथ, मौजूदा आंतरिक प्रतिरोध के कारण, यह सुनिश्चित किया जाता है कि पार्श्व बलों के संभावित प्रभाव के तहत, ड्राइविंग करते समय शरीर का झुकाव कम हो जाता है और कार की स्थिरता बढ़ जाती है, चाहे वह मुड़ती हो या झुकती हो। कार में शेडिंग इस उद्देश्य को अच्छी तरह से पूरा करती है।

जब सड़क की सतह पर असमान सतहों को पार करते समय कार के पीछे या सामने के हिस्से में कोई अज्ञात दस्तक होती है, तो हम निश्चित रूप से कह सकते हैं कि स्टेबलाइज़र स्ट्रट्स में दोष हैं। मोटर चालकों ने रैक को एक अलग नाम दिया: "हड्डियाँ", "मोल्ट्स" और "अंडकोष"। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स के असामयिक प्रतिस्थापन से अंततः वाहन के झुकाव के अनुमेय मूल्य से अधिक हो जाएगा, सड़क की सतह पर पहियों का घृणित आसंजन, अस्सी किलोमीटर प्रति घंटे की गति से ब्रेकिंग दूरी 3 मीटर तक बढ़ जाएगी, साथ ही साथ वाहन की गतिशीलता पर पूर्ण नियंत्रण का अभाव और, आमतौर पर, कार अगले मोड़ पर पलट जाती है।

टोयोटा कार में एक मापी गई चिकनी सवारी एक स्वतंत्र चेसिस द्वारा सुनिश्चित की जाती है, जिसमें स्ट्रट्स के सामने और पीछे के हिस्सों में स्थापित कार-परिवार स्टेबलाइजर्स शामिल होते हैं।टायोटा कोरोला।" निलंबन की स्थिरता के लिए बहुत अधिक धन की आवश्यकता होती है, क्योंकि 40 हजार किलोमीटर के बाद फ्रंट स्टेबलाइजर्स की झाड़ियों को बदलना आवश्यक होगा। रियर स्टेबलाइजर स्ट्रट्स साठ हजार किलोमीटर की रेंज प्रदान करते हैं।

दोषपूर्ण शॉक अवशोषक के लक्षण हैं: टूटे हुए या विकृत फास्टनर का दृश्य पता लगाना, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स के आवास की संभावित विकृति। यदि तेल रिसाव का पता चलता है, तो आपको इस पर भी पूरा ध्यान देना होगा और तुरंत स्ट्रट्स को बदलना होगा।

स्टेबलाइजर स्ट्रट्स का मासिक निरीक्षण आपको समय पर दोष ढूंढने में मदद करेगा, अगर शॉक अवशोषक बदले जाते हैं तो जूते बदलना भूले बिना।

कार में टायर बदलना.

टोयोटा कार में स्टेबलाइज़र स्ट्रट्स को बदलने का सबसे अच्छा तरीका एक गड्ढे में है, इन उद्देश्यों के लिए सभी आवश्यक उपकरण तैयार करना। पहिये को हटाने के बाद, सामने की स्ट्रट को खोल दिया जाता है, लेकिन किसी को यह नहीं भूलना चाहिए कि दाएं और बाएं स्ट्रट में एक दूसरे से महत्वपूर्ण अंतर हैं। यदि आप इस तथ्य को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो इससे रैक की गलत स्थापना हो जाएगी।

फ्रंट स्ट्रट पर सभी नटों को कसने के बाद, व्हील को हब पर स्थापित किया जाता है। यह ऑपरेशन अपने आप में आसान है. सफल प्रतिस्थापन के लिए मुख्य शर्त स्टेबलाइजर बार सस्पेंशन के लिए उच्च गुणवत्ता वाला लगाव है। कार की ड्राइविंग क्षमता इसी पर निर्भर करेगी। यदि कोई ढीलापन पाया जाता है, तो उसे कड़ा किया जाना चाहिए। यह सब मिलकर निलंबन के मापा और कुशल संचालन की कुंजी होगी।

अंतरराष्ट्रीय बाजार में टोयोटा कंपनी के मापे गए काम के बारे में ऐतिहासिक जानकारी को देखते हुए, हमें पता चलता है कि ऑटो प्रसिद्धि के ओलंपस में कंपनी की आत्मविश्वासपूर्ण चढ़ाई की गणना 1933 से की जानी चाहिए। इस वर्ष, कपड़ा उद्योग में विशेषज्ञता वाले टोयोडा ऑटोमैटिक लूम वर्क्स उद्यम में, एक बड़े ऑटो विभाग का गठन किया गया था। ऑटो उद्योग की उभरती हुई दिग्गज कंपनी.

कंपनी के संस्थापक को कंपनी के मालिक किइचिरो टोयोडा का बेटा माना जाता है, जिन्होंने प्रसिद्ध टोयोटा ब्रांड को अंतरराष्ट्रीय बाजार में ऑटो कंपनियों की सूची में अग्रणी बनाया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऑटो कंपनी का विकास कितना गतिशील था। पहले से ही 1935 में, पहला जन्मा "मॉडल ए1" सामने आया। कारों का सीरियल उत्पादन 1936 में शुरू हुआ। पहले बैच में केवल चार कारें शामिल थीं। एक साल बाद, टोयोटा मोटर्स कंपनी लिमिटेड नामक एक अलग गिल्ड में ऑटो विभाग का अंतिम परिवर्तन पूरा हो गया।

युद्ध ने कंपनी के विकास में अपना समायोजन किया, लेकिन उसके बाद टोयोटा कंपनी की गतिविधियाँ फिर से शुरू हो गईं। इस प्रकार, 1947 के आगमन को "टोयोटा मॉडल एसए" नामक युद्ध के बाद के पहले मॉडल के जारी होने से चिह्नित किया गया था। 50 के दशक की शुरुआत का आर्थिक संकट कठिन था, लेकिन परिणामस्वरूप, कंपनी ने अपनी आर्थिक गतिविधियों के लिए न्यूनतम नुकसान के साथ इस पर काबू पा लिया।

उसी कठिन पचास के दशक के दौरान, ऑटो प्लांट का वैश्विक पुनर्निर्माण किया गया; अंततः, एक नियंत्रित असेंबली प्रवाह दिखाई दिया, जिसने उत्पादन घाटे को काफी कम कर दिया, जिससे उत्पादन वृद्धि में वृद्धि हुई। साठ के दशक में, उद्यम का तेजी से विकास सबसे बड़े लाभ मार्जिन के साथ शुरू हुआ।

इन वर्षों के दौरान, कंपनी ने विश्व प्रसिद्ध टोयोटा कैरोला मॉडल का उत्पादन किया। तब से, इस मॉडल में एक से अधिक आधुनिकीकरण हुए हैं।

सत्तर के दशक में विश्व के विभिन्न देशों में नये कारखानों का निर्माण बढ़ा। नए मॉडल उभर रहे हैं, जैसे टोयोटा स्प्रिंटर, टोयोटा टर्सेल, टोयोटा कैरिना और टोयोटा सेलिका। टोयोटा टर्सेल कार मॉडल फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली पहली जापानी कार बन गई। उत्पादित कारों की संख्या 10 मिलियन के करीब पहुंच रही थी। कंपनी कार निकास प्रणाली में सुधार करने में कामयाब रही, जिससे पर्यावरण की रक्षा करते हुए सभी वैश्विक निर्माताओं को अपने स्वयं के कार मॉडल में सुधार करने के लिए प्रोत्साहन मिला। अल्ट्रा-तकनीकी कार मॉडल बनाने का एक नया युग शुरू हो गया है।

20वीं सदी के आगमन के साथ, कंपनी दुनिया भर में अपने ब्रांड के तहत प्रियस मॉडल की 50,000 प्रतियां तक ​​कारें बेचती है। 2001 में, पहली RAV4 मॉडल कारें जारी की गईं।

अब टोयोटा कंपनी ऑटोमोटिव उद्योग में अपनी अग्रणी स्थिति बनाए हुए है। सभी कारखाने प्रति वर्ष 5 मिलियन कारों का उत्पादन करते हैं।