Тұрақты кернеуі бар автомобильді зарядтау тізбегі. Көлік зарядтағыш

Белгілі бір жағдайларда автомобильдің аккумуляторы зарядсызданады. Бұл бөліктің табиғи тозуы немесе дұрыс пайдаланбау салдарынан болуы мүмкін. Мысалы, қыста көлігіңізді автотұраққа қалдырсаңыз, көлікті жандандыру үшін зарядтағыш қажет болуы мүмкін.

Назар аударыңыз! Сіз өзіңіздің қолыңызбен автомобиль аккумуляторына арналған зарядтағышты жинай аласыз, ең бастысы - бәрін диаграммаға сәйкес дәл орындау.

Батареяны зарядсыздандыру процесі

Құрылғыны қалпына келтіруді бастамас бұрын, осы жағдайға әкелген себебін егжей-тегжейлі қарастырған жөн. Жұмыс схемасы өте қарапайым. Батарея генератордан зарядталады.

Зарядтау кезінде газдардың шығарылуы рұқсат етілген шектен аспауы үшін арнайы реле орнатылған. Ол электрмен жабдықтаудың қажетті деңгейін қамтамасыз етеді. Әдетте бұл көрсеткіш 14,1 В деңгейінде орнатылады.Қатеге 0,2 В шегінде рұқсат етіледі.

Дегенмен, автомобиль аккумуляторын толығымен зарядтау үшін сізге 14,5 В шығыс қуаты бар зарядтағыш қажет, оның тізбегі өте қарапайым; Құрылғыны әрбір дерлік моторист жасай алатыны таңқаларлық емес.

Сырттағы температура нөлден жоғары болса, жартылай зарядталған батарея көлікті іске қосуы мүмкін. Өкінішке орай, қыста сіз де осындай жағдайға тап болуыңыз мүмкін. күрделі мәселелер. Өйткені, сыртта -20 болғанда, батарея сыйымдылығы екі есе азаяды. Бұл жағдайда автокөлік жүргізушілерінің көпшілігі схема туралы ойлайтыны таңқаларлық емес зарядтағышоңай жиналатын батарея үшін.

Теріс температуралардың әсерінен майлаудың тұтқырлығы артады. Бастапқы токтардың күші де артады. Нәтижесінде темекі тұтатпай көлікті іске қосу мүмкін болмайды. Әрине, бұған жол бермеген дұрыс.

Маңызды! Қыс мезгіліне дейін батареяның ең жақсы алдын алу - мақалада келтірілген тізбектердің біріне негізделген зарядтағышты пайдаланып зарядтау.

Әрине, аккумуляторды зарядтағышты дүкенде сатып алуға болады, бірақ оның құны аз емес. Мүмкін, осы себепті көбірек автокөлік жүргізушілері бірнеше сағат ішінде жұмыс құрылғысын өз қолдарымен жинауға мүмкіндік беретін ескі схемаларға жүгінеді.

Автокөлік зарядтағыштары туралы

Егер сіз қаласаңыз және ептілікке ие болсаңыз, батареяны бір диод арқылы зарядтауға болады. Рас, бұл үшін сізге жылытқыш қажет болады, бірақ әдетте әрбір гаражда бар.

Мұндай қарапайым зарядтағыштың схемасы өте қарапайым. Батарея диод арқылы қосылады электр желісі. Қыздырғыштың қуаты 1-2 киловатт диапазонында болуы мүмкін. Мұндай терапияның он бес сағаты батареяны өмірге қайтару үшін жеткілікті.

Маңызды! Электр тізбегі қыздырғыш пен диодтан тұратын зарядтағыштың ПӘК тек 1 пайызды құрайды.

Егер балама ретінде жұмыс тізбегінде транзисторлар бар зарядтағыштарды қарастырсақ, онда мұндай құрылғылар бір-бірінен ерекшеленеді. орасан зор жылу шығарады.Олар сондай-ақ қысқа тұйықталу қаупіне ұшырайды. Оларды пайдалану кезінде әсіресе қымбат - батарея контактілеріне қосылу кезінде полярлықты таңдаудағы қате.

Көбінесе зарядтағышты жасау кезінде драйверлер тиристорларды қамтитын тізбектерді пайдаланады. Өкінішке орай, олар аккумуляторға берілетін токтың жоғары тұрақтылығын қамтамасыз ете алмайды.

Тиристорлары бар зарядтағыш тізбектердің тағы бір маңызды кемшілігі - акустикалық шу. Жұмысқа әсер ететін радио кедергілерді елемеуге болмайды. ұялы телефондарнемесе басқа радиотехникалық жабдық.

Маңызды! Феррит сақинасы тиристорлары бар зарядтағыштың радио кедергісін айтарлықтай азайтады. Оны қуат сымына қою керек.

Интернетте қандай схемалар танымал?

Көптеген бар техникалық шешімдер, олардың әрқайсысының өз артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Көбінесе Интернетте сіз компьютердің қуат көзінен зарядтағыштың схемасын таба аласыз.

Мұндай шешімде бірнеше маңызды нюанстар бар. Көптеген автокөлік жүргізушілері зарядтау құрылғысын жасаудың осы нақты жолын таңдайды, өйткені блок-схемаларкомпьютерлерге арналған қуат көздері бір-бірімен бірдей. Соған қарамастан электрлік диаграммаларолардың әртүрлілері бар.Сондықтан осы сыныптың құрылғыларымен жұмыс істеу үшін арнайы білім қажет. Өзін-өзі үйрететін және әуесқойлар үшін мұндай жұмысты жеңу өте қиын болады.

Назарыңызды конденсатор тізбегіне аударған дұрыс. Оның келесі артықшылықтары бар:

1. Біріншіден, ол салыстырмалы түрде жоғары тиімділік береді.
2. Екіншіден, бұл дизайн минималды жылу шығарады.
3. Үшіншіден, тұрақты ток көзіне кепілдік береді.
4. Төртінші сөзсіз артықшылығы - кездейсоқ қысқа тұйықталудан жақсы қорғаныс.

Өкінішке орай, олқылықтарсыз өту мүмкін болмады. Кейде бұл зарядтағышты пайдалану кезінде батареямен байланыс үзіледі. Нәтижесінде кернеу бірнеше есе артады. Бұл резонанстық тізбекті жасайды. Бұл бүкіл тізбекті өшіреді.

Ағымдағы схемалар

Жалпы құрылым

Көрінетін күрделілігіне қарамастан, бұл құрылымды жасау өте қарапайым. Іс жүзінде ол бірнеше толық жүйеден тұрады. Егер сіз оны жинауға жеткілікті сенімді болмасаңыз. Өнімділіктің көп бөлігін сақтай отырып, кейбір элементтерді жоюға болады.

Мысалы, сіз бұл суреттен жауапты болатын барлық элементтерді алып тастай аласыз автоматты өшіру. Бұл радиотехникалық жұмыс процесін айтарлықтай жеңілдетеді.

Маңызды! Жалпы құрылымда полюстердің дұрыс қосылмауынан қорғауға жауап беретін электр жүйесі ерекше рөл атқарады.

Зарядтағышты полюстің дұрыс қосылмауынан қорғау үшін реле қолданылады. Бұл жағдайда, қашан қате қосылымдиод токтың өтуіне жол бермейді, ал тізбек жұмыс істейді.

Барлық контактілер дұрыс жалғанған жағдайда, ток терминалдарға өтеді және құрылғы автомобильдің аккумуляторын қуатпен қамтамасыз етеді. Қорғаныс жүйесінің бұл түрін тиристорлық және транзисторлық жабдықпен пайдалануға болады.

Балласты конденсаторлар

Конденсатор түріндегі зарядтау жүйесін жасаған кезде, ток күшін тұрақтандыруға жауапты радиотехникалық құрылымға ерекше назар аудару керек. Т1 бастапқы орамасы мен C4-C9 конденсаторларын тізбектей қосу арқылы оның жұмысын ұйымдастырған дұрыс.

Маңызды!Конденсатордың сыйымдылығын арттыру ток қуатын арттыруға қол жеткізуге мүмкіндік береді.

Жоғарыдағы суретте батареяны зарядтауға қабілетті толық аяқталған электр құрылымы көрсетілген. Қажетті жалғыз нәрсе - диодтық көпір. Рас па, Бұл жүйенің сенімділігі өте төмен екенін атап өткен жөн. Байланыстың ең аз бұзылуы трансформатордың бұзылуына әкеледі.

Конденсатордың мәні батарея зарядына тікелей байланысты, байланыс келесідей:

• 0,5 А - 1 мкФ;
• 1 А - 3,4 мкФ;
• 2 А - 8 мкФ;
• 4 А - 16 мкФ;
• 8 A - 32 мкФ.

Конденсаторларды бір-біріне параллель топтарға қосу жақсы. Қосқыш ретінде екі жолақты құрылғыны пайдалануға болады. Кейде инженерлер өз схемаларында ауыстырып қосқыштарды пайдаланады.

Нәтижелер

Көптеген қарапайым аккумуляторларды зарядтау схемалары бар. Оларды өзіңіз жасау үшін сізге арнайы радиотехникалық білім қажет емес. Сізге тек табандылық пен көліктің аккумуляторын шығынсыз қалпына келтіруге деген ұмтылыс қажет. Конденсатор тізбегін пайдалану ең практикалық. Ол жоғары тиімділікке ие және қысқа тұйықталуға жақсы қарсылыққа ие.

Бұл мақалада біз басқа автомобиль зарядтағышы туралы сөйлесеміз. Біз батареяларды тұрақты токпен зарядтаймыз. Зарядтағыш схемасы 1-суретте көрсетілген.

Схемада желілік трансформатор ретінде TS-180 түтік теледидарының кері оралған трансформаторы қолданылады, бірақ TS-180-2 және TS-180-2V да қолайлы. Трансформаторды артқа айналдыру үшін біз алдымен ядроның U-тәрізді бөліктерінің орналасуын шатастырмау керек екенін есте сақтауды ұмытпай, оны мұқият бөлшектейміз. Содан кейін барлық қайталама орамдар оралады. Зарядтағышты тек үйде пайдалансаңыз, экрандық орамды қалдыра аласыз. Құрылғы басқа жағдайларда пайдалануға арналған болса, экрандаушы ораманы алып тастайды. Бастапқы орамның үстіңгі оқшаулауы да жойылады. Осыдан кейін катушкалар бакелит лакымен сіңдірілген. Әрине, өндірісте сіңдіру вакуумдық камерада жүреді, егер мұндай мүмкіндік болмаса, біз оны ыстық әдіспен сіңдіреміз - су ваннасында қыздырылған ыстық лакқа, катушкаларды лақтырып, олар қаныққанша бір сағат күтіңіз. лакпен. Содан кейін артық лакты ағызып жібереміз және катушкаларды температурасы шамамен 100... 120˚С газ пешіне саламыз. Төтенше жағдайларда катушкалардың орамы парафинмен сіңдірілуі мүмкін. Осыдан кейін біз бастапқы ораманың оқшаулауын сол қағазбен қалпына келтіреміз, бірақ сонымен бірге лакпен сіңдірілген. Әрі қарай барабандарды... бойынша орап аламыз.Енді есептер шығарайық. Бос токты азайту үшін және ол өсетіні анық, өйткені бізде бұралған, бөлінген өзектерді желімдеу үшін қажетті ферропаста жоқ, біз катушкалар орамаларының барлық бұрылыстарын қолданамыз. Сонымен. Бастапқы орамның бұрылыстарының саны (кестені қараңыз) 375+58+375+58 = 866 айналым. Бір вольтқа айналу саны 220 вольтке бөлінген 866 айналымға тең, біз вольтке 3,936 ≈ 4 айналым аламыз.

Біз қайталама орамның бұрылыстарының санын есептейміз. Екінші реттік орамның кернеуін 14 вольтке орнатайық, ол бізге сүзгі конденсаторлары бар түзеткіштің шығысында 14 √2 = 19,74 ≈ 20 вольт кернеу береді. Тұтастай алғанда, бұл кернеу неғұрлым төмен болса, контурдың транзисторларында жылу түріндегі пайдасыз қуат азырақ шығарылады. Сонымен, біз 14 вольтты бір вольтқа 4 айналымға көбейтеміз, біз қайталама орамның 56 айналымын аламыз. Енді екінші реттік орамның ток күшін орнатайық. Кейде аккумуляторды тез зарядтау қажет, яғни зарядтау тогын біраз уақытқа шекті деңгейге дейін арттыру керек. Трансформатордың жалпы қуатын - 180 Вт және қайталама орамның кернеуін біле отырып, біз максималды ток 180/14 ≈ 12,86 А табамыз. KT819 транзисторының максималды коллекторлық тогы 15А құрайды. Металл корпустағы осы транзистордың анықтамалығына сәйкес максималды қуат 100 Вт құрайды. Бұл ток күші 12А және қуаты 100 Вт болған кезде транзистордағы кернеудің төмендеуі... 100/12 ≈ 8,3 вольттан аспайтынын білдіреді және бұл транзисторлық кристалдың температурасы 25˚C аспайтын жағдайда қамтамасыз етіледі. Бұл желдеткіш қажет дегенді білдіреді, өйткені транзистор өз мүмкіндіктерінің шегінде жұмыс істейді. Түзеткіштің әрбір иінінде екі 10А диод болған жағдайда біз 12А-ға тең токты таңдаймыз. Формула бойынша:

0,7-ні 3,46-ға көбейтеміз, сымның диаметрі 2,4 мм?

Сіз токты 10А дейін азайтып, диаметрі 2 мм болатын сымды пайдалана аласыз. Трансформатордың жылу режимін жеңілдету үшін қайталама орамды оқшаулаумен жабуға болмайды, бірақ жай ғана қосымша бакелит лак қабатымен жабылады.

KD213 диодтары 100x100x3 мм алюминий пластина радиаторларына орнатылады. Оларды термопаста арқылы слюда аралықтары арқылы зарядтағыштың металл корпусына тікелей орнатуға болады. 213-x орнына сіз D214A, D215A, D242A пайдалана аласыз, бірақ кез келген әріпі бар KD2997 диодтары ең қолайлы, алға кернеудің төмендеуінің әдеттегі мәні 0,85 В, яғни заряд тогы 12А болғанда, 0,85 12 = оларға жылу 10 Вт жылу түрінде бөлінеді. Максималды түзетілді DCБұл диодтар 30А, және олар қымбат емес. LM358N микросхемасы нөлге жақын кіріс сигналдарымен жұмыс істей алады, мен ешқандай отандық аналогтарды көрмедім; VT1 және VT2 транзисторларын кез келген әріптермен пайдалануға болады. Шунт ретінде қалайы қаңылтыр жолағы пайдаланылды. Қалбырдан кесілген жолақтың өлшемдері () 180x10x0,2 мм. Диаграммада көрсетілген R1,2,5 резисторларының мәндерімен ток шамамен 3-тен 8А-ға дейінгі диапазонда реттеледі. R2 резисторының мәні неғұрлым төмен болса, құрылғының тұрақтандыру тогы соғұрлым көп болады. Вольтметрдің қосымша кедергісін қалай есептеу керектігін оқыңыз.

Амперметр туралы.

Менің жолағым, жоғарыда көрсетілген өлшемдерге кесілген, кездейсоқ 0,0125 Ом кедергіге ие. Бұл ол арқылы 10А ток өткенде, U=I R = 10 0,0125=0,125В = 125 млВ одан төмендейді. Менің жағдайда, пайдаланылған өлшеуіш бастиектің 25˚C температурасында 1200 Ом кедергісі бар.Лирикалық шегіну.

Көптеген радиоәуесқойлар амперметрлері үшін шунттарды мұқият реттей отырып, қандай да бір себептермен олар жинайтын тізбектердің барлық элементтерінің температураға тәуелділігіне ешқашан назар аудармайды. Біз бұл тақырыпта шексіз сөйлесе аламыз, мен сізге шағын ғана мысал келтіремін. Міне, менің өлшеуіш бастиегімнің әртүрлі температурадағы белсенді кедергісі. Ал шунтты қандай жағдайлар үшін есептеу керек?

Бұл үйде өлшенген ток қыста суық гараждағы амперметрмен өлшенетін токқа сәйкес келмейтінін білдіреді. Егер сізге бәрібір болса, 5,5А және 10... 12А үшін қосқышты орнатыңыз және құрылғыларсыз. Оларды бұзудан қорықпаңыз, бұл заряд тогын тұрақтандыратын зарядтағыштың тағы бір үлкен плюс.

Және т.б. 1200 Ом жақтау кедергісі және 100 мкА құрылғы инесінің жалпы ауытқу тогы кезінде біз басына 1200 0,0001 = 0,12 В = 120 млВ кернеуді қолдануымыз керек, бұл шунт кедергісіндегі кернеудің төмендеуінен аз. 10 А ток кезінде. Сондықтан таңдау туралы алаңдамау үшін өлшеу басы бар қосымша резисторды, жақсырақ баптауды орнатыңыз. Тұрақтандырғыш орнатылған(3-суретті қараңыз). Мен өзім үшін максималды зарядтау тогын алты ампермен шектедім, сондықтан тұрақтандыру тогы 6А және қуатты транзистордағы кернеудің төмендеуі 5В, босатылған қуат 30 Вт және компьютерден желдеткішпен үрленеді, бұл радиатор қызады. 60 градус температураға дейін. Желдеткішпен бұл көп, тиімдірек радиатор қажет. Не қажет екенін шамамен анықтаңыз. Менің барлықтарыңызға кеңесім - салқындатқышсыз PP құрылғыларының жұмысына арналған радиаторларды орнату, құрылғының өлшемдері үлкейгені жақсы, бірақ бұл салқындатқыш тоқтаған кезде ештеңе күйіп кетпейді.

Шығу кернеуін талдау кезінде оның осциллограммасы өте шулы болды, бұл тізбектің тұрақсыздығын көрсетеді, яғни. шеңбер толқыды. Құрылғының тұрақты жұмысын қамтамасыз ететін C5 конденсаторымен схеманы толықтыру қажет болды. Иә, сонымен қатар, KT819 жүктемесін азайту үшін мен түзеткіштің шығысындағы кернеуді 18 В-қа дейін төмендеттім (18/1,41 = 12,8 В, яғни менің трансформаторымның қайталама орамының кернеуі 12,8 В). PCB сызбасын жүктеп алыңыз. Қош бол. К.В.Ю.

ЗАРЯДАҒЫШТАР КӨЛІК БАТАРЕЯЛАРЫНА

Зарядтағыш тізбектер автомобильдер үшін аккумуляторлар өте кең таралған және әрқайсысының өз артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Ең қарапайым зарядтағыш тізбектердің көпшілігі тиристорлар немесе қуатты транзисторлар арқылы жиналған шығыс түйіні бар кернеу реттегіші принципіне негізделген. Бұл тізбектердің айтарлықтай кемшіліктері бар - зарядтау тогы тұрақты емес және батареяда қол жеткізілген кернеуге байланысты. Көптеген тізбектердің шығыстың қысқа тұйықталуынан қорғанысы жоқ, бұл шығыс қуат элементтерінің бұзылуына әкеледі. Ұсынылған схемада бұл кемшіліктер жоқ, өте сенімді (1995 жылы әзірленген және 20-ға жуық данада шығарылған, олар ешқашан сәтсіздікке ұшыраған) және «орташа» радиоәуесқойлар қайталауға арналған.

Құрылғы 6А дейін зарядтау тогын, ток пен кернеуді басқаруды қамтамасыз етеді теру индикаторы, қысқа тұйықталудан қорғау және таймер арқылы белгіленген уақыттан кейін автоматты өшіру. Схема ара тісінің кернеу драйверінен тұрады (транзисторлар VT1, VT2), DA1 компараторы , операциялық күшейткіштегі ток сезгіш шунтта сигнал күшейткіші DA2 және шығу қуаты тиристорлары VD5, VD6 , олар шағын радиаторларға орнатылады, олар үшін құрылғының металл корпусын пайдалануға болады. Тізбекті орнату бірнеше кезеңде жүзеге асырылады: 1. Айнымалы резистордағы «араның» амплитудасы осциллографпен өлшенеді. R6 , ол шамамен 2 В болуы керек, әйтпесе резисторды таңдаңыз R4 e олар осы құндылыққа жеткізіледі. Содан кейін шунт жүктеледі R18 ток 6А және резисторларды таңдау R15, R17 компаратордың 3 кірісінде ара тісінің кернеуінің амплитудасына (2В) тең кернеу деңгейіне жету - содан кейін зарядтағыш шығыс тогын қалыпты түрде реттей бастайды. 2. Зарядталатын аккумулятор құрылғының шығысына сыртқы анықтамалық амперметрмен тізбектей жалғанған, ток реттегіші 3 ... 6 А-ға орнатылған, ал зарядтағыштың ауыстырып қосқышы «ток» күйіне ауыстырылған. Резисторды таңдау R14 кірістірілген құрылғының шкаласы бойынша дұрыс ток көрсеткіштеріне қол жеткізу. 3. Аккумулятор зарядтағыштың шығысына тікелей қосылады және ондағы кернеу сыртқы анықтамалық вольтметрдің көмегімен бақыланады. Резисторды таңдау R20 кернеу шкаласы бойынша кірістірілген циферблатордан дұрыс көрсеткіштерге қол жеткізіңіз. Бұл орнатуды аяқтайды. Өлшеу құралы ретінде кез келген қол жетімді басты пайдалануға болады, оның сызықтық шкаласы алдын ала дайындалуы керек. Шунт R18 диаметрі шамамен 2 мм және ұзындығы шамамен 15 см болатын нихром сымының бөлігінен жасалуы мүмкін, себебі қарсылықты орнату дәлдігі үлкен рөл атқармайды резисторларды таңдау R15, R17 қажетті шығыс сигналының мәні орнатылады DA2 . Тиристорлар жеткілікті сенімді түрде іске қосылмаса, C6 конденсаторын алып тастауға және R11 резисторын екі ваттқа ауыстыруға болады, 510 Ом... 1 кОм. Таймер жеке параметрлерді қажет етпейді, егер қаласаңыз, оны жасай алмайсыз - схеманың қалған бөлігі өзгермейді. Негізгі электрондық элементтер баспа платасында жинақталған.

Бұл схема уақыт сынынан өтті, құрамында тапшы немесе сирек кездесетін элементтер жоқ, бірақ өткен кезеңде жоғары сипаттамалары бар қуат көздерін құруға мүмкіндік беретін жаңа қолжетімді элементтік база пайда болды. Бөлімнің келесі беттерінде ұсынылған схемалар салыстырмалы түрде жақында жасалған, қазіргі уақытта қол жетімді элементтерді пайдаланады және орта деңгейдегі радиоәуесқойлардың қайталауына жарамды:

Автокөлікті зарядтау тізбегі

Оның қысқаша сипаттамасы:

• Қоректендіру кернеуі - 220 В.
• Максималды шығыс кернеуі- 16 В.
• Шығу тогы 0-7 А шегінде реттеледі.

Схема қарапайым және микросұлбаларды пайдаланбай тек үш транзистордың көмегімен құрастырылған. Баспа платасының пішіміЖатумүмкін . Трансформатор TS-180 ескі құбырлы теледидардан алынған. Қолданар алдында оны қайтадан орау керек. Ендеше бастайық. Біріншіден, біз желілік орамалардан басқа барлық орамдарды алып тастаймыз - олар трансформатордың екі жартысында орналасқан. Бізде екі орам бар, бізге біреуі керек, сондықтан біз оларды осылай байланыстырамыз: бір орамның басын екіншісінің соңына қосамыз.

Міне, бастапқы орам дайын, қайталама ораманы бастайық - ол трансформатордың бір жартысында 38 айналымды және екінші жартысында 38 айналымды қамтиды. Ал орау жүріп жатыр мыс сымдиаметрі 2 мм. Олар бастапқы орамамен бірдей қосылады.

Трансформатор пайдалануға дайын. Әрі қарай жүрейік. Тиісті ток үшін диод көпірін аламыз, мен диодтық көпірді жасаған қуатты 20 А диодтарды алдым. Сіз пайдалана аласызD242-D247 . Әрі қарай, біз автомобильді зарядтағыштың басып шығарылған схемасын сызып, оған бөлшектерді орнатамыз. Баспа платасында «U» әрпі тиристордың басқару шығысын дәнекерлеуге арналған орынды көрсетеді. Біз оны тақтаға орнатамыз, ал тақта мен тиристордың арасына жылу қабылдағышты орналастырамыз (мұны фотода көруге болады). Біз тақтаны және трансформаторды корпусқа орнатамыз.

Содан кейін біз денені жасаймыз. Алдыңғы панельде біз ток реттегішін (R8), жарық диодты (D5) орнатамыз, ол «Net", S1 қосқышы - зарядтағышқа қуат көзін қосатын, S2 қосқышы "Жүктеуді қосыңыз «, сымдарға арналған қысқыштар және заряд тогы бақыланатын амперметр. Зарядтағыш орнатуды қажет етпейді және бірден жұмыс істейді.