Ir izveidots ģeneratora sprieguma regulatora relejs, lai pielāgotu borta tīklam un akumulatora spailēm piegādāto “spriegumu” noteiktā diapazonā no 13,8 - 14,5 V (retāk līdz 14,8 V). Turklāt regulators pielāgo spriegumu uz ģeneratora pašaizdedzes tinuma.
Sprieguma regulatora releja mērķis
Neatkarīgi no pieredzes un braukšanas stila automašīnas īpašnieks nevar nodrošināt vienādu motora apgriezienu skaitu dažādos laikos. Tas ir, iekšdedzes dzinēja kloķvārpsta, kas pārraida griezes momentu uz ģeneratoru, griežas ar dažādos ātrumos. Attiecīgi ģenerators ražo dažādus spriegumus, kas ir ārkārtīgi bīstami akumulatoram un citiem borta tīkla patērētājiem.
Tāpēc ģeneratora regulatora releja nomaiņa jāveic, kad akumulators ir nepietiekami vai pārlādēts, deg gaisma, mirgo priekšējie lukturi un citi borta tīkla strāvas padeves pārtraukumi.
Automašīnu strāvas avotu savstarpēja savienošana
Transportlīdzeklī ir vismaz divi elektroenerģijas avoti:
- akumulators - nepieciešams iekšdedzes dzinēja iedarbināšanas brīdī un ģeneratora tinuma primārajā ierosmē tas nerada enerģiju, bet tikai patērē un uzkrājas uzlādes laikā;
- ģenerators - baro borta tīklu jebkurā ātrumā un uzlādē akumulatoru tikai lielā ātrumā
Abiem šiem avotiem jābūt savienotiem ar borta tīklu, lai pareizi darbotos dzinējs un citi elektroenerģijas patērētāji. Ja ģenerators sabojājas, akumulators darbosies ne ilgāk kā 2 stundas, un bez akumulatora nedarbosies dzinējs, kas vada ģeneratora rotoru.
Ir izņēmumi - piemēram, lauka tinuma atlikušās magnetizācijas dēļ standarta GAZ-21 ģenerators ieslēdzas pats, ja iekārta pastāvīgi darbojas. Automašīnu var iedarbināt “no stūmēja”, ja tai ir uzstādīts ģenerators DC
, ar maiņstrāvas ierīci šāds triks nav iespējams.
Sprieguma regulatora uzdevumi
- No skolas fizikas kursa ikvienam auto entuziastam vajadzētu atcerēties ģeneratora darbības principu:
- kad rāmis un apkārtējais magnētiskais lauks savstarpēji kustas, tajā rodas elektromotora spēks
- Maiņstrāvas ģeneratorā armatūra tiek magnetizēta, statora tinumos parādās elektrība
Vienkāršotā veidā varam iedomāties, ka ģeneratora izvadītā sprieguma lielumu ietekmē magnētiskā spēka vērtība un lauka griešanās ātrums. Līdzstrāvas ģeneratoru galvenā problēma - birstīšu degšana un pielipšana, noņemot lielas strāvas no armatūras - ir atrisināta, pārejot uz maiņstrāvas ģeneratoriem. Rotoram pievadītā ierosmes strāva, lai ierosinātu magnētisko indukciju, ir par vienu pakāpi mazāka, tāpēc ir daudz vieglāk noņemt elektrību no stacionāra statora.
Tomēr tā vietā, lai termināli “–” un “+” pastāvīgi atrastos kosmosā, automašīnu ražotāji saņēma pastāvīgu plus un mīnusa maiņu. Akumulatora uzlāde ar maiņstrāvu principā nav iespējama, tāpēc to vispirms izlabo ar diodes tiltu.
No šīm niansēm ģeneratora releja atrisinātie uzdevumi plūst vienmērīgi:
- regulējot strāvu ierosmes tinumā
- saglabājot diapazonu no 13,5 līdz 14,5 V borta tīklā un akumulatora spailēm
- pārtraucot barošanu akumulatora ierosmes tinumam, kad dzinējs ir izslēgts
Tāpēc sprieguma regulatoru sauc arī par uzlādes releju, un panelī tiek parādīts brīdinājuma indikators akumulatora uzlādes procesam. Maiņstrāvas ģeneratoru dizains pēc noklusējuma ietver reversās strāvas atslēgšanas funkciju.
Regulatoru releju veidi
Pirms ražojat remonts pats sprieguma regulēšanas ierīcēm, jāņem vērā, ka pastāv vairāki regulatoru veidi:
- ārējais – palielināt ģeneratora apkopes spēju
- iebūvēts – taisngrieža plāksnē vai birstes komplektā
- regulējot ar mīnusu - parādās papildu vads
- pozitīvā regulējošā – ekonomiskā pieslēguma shēma
- maiņstrāvas ģeneratoriem - nav funkcijas, lai ierobežotu spriegumu uz ierosmes tinuma, jo tas ir iebūvēts pašā ģeneratorā
- līdzstrāvas ģeneratoriem - papildu iespēja akumulatora nogriešana, kad nedarbojas iekšdedzes dzinējs
- divu līmeņu - novecojis, reti lietots, regulēšana ar atsperēm un nelielu sviru
- trīslīmeņu – papildināts ar speciālu salīdzināšanas ierīču plati un atbilstības indikatoru
- daudzlīmeņu - ķēdē ir 3 - 5 papildu rezistori un izsekošanas sistēma
- tranzistors - netiek izmantots mūsdienu automašīnās
- relejs – uzlabota atgriezeniskā saite
- relejs-tranzistors - universāla ķēde
- mikroprocesors - mazi izmēri, vienmērīga apakšējā/augšējā darbības sliekšņa regulēšana
- integrāli - iebūvēti suku turētājos, tāpēc tie tiek nomainīti pēc birstīšu nolietošanās
Uzmanību: bez ķēdes modifikācijas "plus" un "mīnus" sprieguma regulatori nav savstarpēji aizvietojamas ierīces.
Līdzstrāvas ģeneratora relejs
Tādējādi sprieguma regulatora pieslēguma shēma, darbinot līdzstrāvas ģeneratoru, ir sarežģītāka. Tā kā automašīnas novietošanas režīmā, kad iekšdedzes dzinējs ir izslēgts, ir nepieciešams atvienot ģeneratoru no akumulatora.
Diagnostikas laikā tiek pārbaudīts, vai relejs veic trīs funkcijas:
- Akumulators ir izslēgts, kad automašīna ir novietota stāvvietā
- ierobežojot maksimālo strāvu pie ģeneratora izejas
- sprieguma regulēšana lauka tinumam
Jebkurš darbības traucējums prasa remontu.
Ģeneratora relejs
Atšķirībā no iepriekšējā gadījuma, pašam diagnosticēt ģeneratora regulatoru ir nedaudz vienkāršāk. “Automobiļu spēkstacijas” dizains jau ietver funkciju atvienot enerģiju no akumulatora stāvēšanas laikā. Atliek tikai pārbaudīt spriegumu ierosmes tinumā un ģeneratora izejā.
Ja automašīnai ir maiņstrāvas ģenerators, to nav iespējams iedarbināt, paātrinoties no kalna. Tā kā uz aizraujošā tinuma šeit pēc noklusējuma nav atlikušās magnetizācijas.
Iebūvētie un ārējie regulatori
Auto entuziastam ir svarīgi zināt, ka viņi mēra un sāk regulēt releja spriegumu noteiktā vietā, kur tie ir uzstādīti. Tāpēc iebūvētās modifikācijas iedarbojas tieši uz ģeneratoru, savukārt ārējās modifikācijas “nezina” par tā klātbūtni mašīnā.
Piemēram, ja aizdedzes spolei ir pievienots tālvadības relejs, tā darbs būs vērsts uz sprieguma regulēšanu tikai šajā borta tīkla sadaļā. Tāpēc, pirms jūs uzzināsit, kā pārbaudīt tālvadības tipa releju, jums jāpārliecinās, vai tas ir pareizi pievienots.
Kontrole ar “+” un “–”
Principā “mīnus” un “plus” vadības ķēdes atšķiras tikai savienojuma shēmā:
- uzstādot releju "+" spraugā, viena birste ir pievienota "zemei", otra - regulatora spailei
- ja pievienojat releju "-" spraugai, tad viena birste jāpievieno "plusam", otra - regulatoram
Tomēr pēdējā gadījumā parādīsies cits vads, jo sprieguma relejs ir aktīva tipa ierīce. Tam nepieciešams individuāls uzturs, tāpēc “+” ir jāiesniedz atsevišķi.
Divu līmeņu
Sākotnējā posmā mašīnās tika uzstādīti mehāniski divu līmeņu sprieguma regulatori ar vienkāršu darbības principu:
- Caur releju iet elektriskā strāva
- iegūtais magnētiskais lauks pievelk sviru
- salīdzināšanas ierīce ir atspere ar noteiktu spēku
- Kad spriegums palielinās, kontakti atveras
- uz aizraujošo tinumu plūst mazāk strāvas
Mehāniskie divu līmeņu releji tika izmantoti automašīnās VAZ 21099 Galvenais trūkums bija darbs ar paaugstinātu mehānisko elementu nodilumu. Tāpēc šīs ierīces ir aizstātas ar elektroniskiem (bezkontakta) sprieguma relejiem:
- sprieguma dalītājs izgatavots no rezistoriem
- Zenera diode ir galvenā ierīce
Sarežģīta elektroinstalācija un nepietiekama sprieguma kontrole ir samazinājusi pieprasījumu pēc šīm ierīcēm.
Trīs līmeņu
Tomēr divu līmeņu regulatori, savukārt, piekāpās arī progresīvākām trīs līmeņu un daudzlīmeņu ierīcēm:
- spriegums iet no ģeneratora uz īpašu ķēdi caur dalītāju
- informācija tiek apstrādāta, faktiskais spriegums tiek salīdzināts ar minimālo un maksimālo sliekšņa vērtību
- neatbilstības signāls regulē strāvu, kas plūst uz aizraujošo tinumu
Releji ar frekvences modulāciju tiek uzskatīti par progresīvākiem - tiem nav parasto pretestību, bet tiek palielināts elektroniskās atslēgas darbības biežums. Vadību veic loģiskās shēmas.
Regulatora releja darbības princips
Pateicoties iebūvētajiem rezistoriem un īpašām shēmām, relejs spēj salīdzināt ģeneratora radītā sprieguma daudzumu. Pēc tam pārāk liela vērtība noved pie tā, ka relejs tiek izslēgts, lai nepārlādētu akumulatoru un nesabojātu elektroierīces, kas pievienotas borta tīklam.
Jebkuri darbības traucējumi izraisa tieši šādas sekas: sabojājas akumulators vai strauji palielinās darbības budžets.
Vasaras/ziemas slēdzis
Neatkarīgi no gadalaika un gaisa temperatūras ģeneratora darbība vienmēr ir stabila. Tiklīdz tā skriemelis sāk griezties, pēc noklusējuma tiek ģenerēta elektriskā strāva. Tomēr ziemā akumulatora iekšpuses sasalst, un tas uzpilda uzlādi daudz sliktāk nekā vasarā.
Vasaras/ziemas slēdži atrodas vai nu uz sprieguma regulatora korpusa, vai arī atbilstošie savienotāji ir marķēti ar šo apzīmējumu, kas ir jāatrod un jāpieslēdz tiem atkarībā no sezonas.
Šajā slēdžā nav nekā neparasta, tie ir tikai aptuveni regulatora releja iestatījumi, kas ļauj palielināt spriegumu akumulatora spailēs līdz 15 V.
Savienojums ar ģeneratora borta tīklu
Ja, nomainot ģeneratoru, pats pievienojat jaunu ierīci, jāņem vērā šādas nianses:
- Vispirms jums jāpārbauda vada kontakta no automašīnas virsbūves līdz ģeneratora korpusam integritāte un uzticamība
- tad jūs varat savienot regulatora releja spaili B ar ģeneratora “+”.
- “Pagriezienu” vietā, kas sāk uzkarst pēc 1–2 gadu darbības, labāk ir izmantot vadu lodēšanu.
- rūpnīcas vads jāaizstāj ar kabeli ar minimālo šķērsgriezumu 6 mm2, ja standarta ģeneratora vietā ir uzstādīta elektroierīce, kuras nominālā strāva ir lielāka par 60 A
- Ampermetrs ģeneratora/akumulatora ķēdē parāda jaudu, kurā strāvas avotā ir ieslēgts šobrīd augstāks borta tīklā
Ampermetri ir nepieciešamas ierīces, ar kurām var noteikt akumulatora uzlādi un ģeneratora veiktspēju. Nav ieteicams tos izņemt no shēmas bez īpaša iemesla.
Tālvadības pults pieslēguma shēmas
Ārējā ģeneratora sprieguma regulatora relejs tiek uzstādīts tikai pēc tam, kad ir noteikts, kuram vadam tas jāpievieno. Piemēram:
- uz veciem RAF, Gazelles un Bullheads releji 13.3702 tiek izmantoti polimēra vai tērauda korpusā ar diviem kontaktiem un divām birstēm, kas uzstādīti “–” atvērtā ķēdē, spailes vienmēr ir marķētas, “+” parasti tiek ņemts no aizdedzes spoles (B-VK spaile) , regulatora kontakts Ш ir savienots ar birstes bloka brīvo spaili
- “Žiguļos” tiek izmantoti baltās un melnās krāsas releju regulatori 121.3702, ir dubultās modifikācijas, kurās, ja viena ierīce sabojājas, otras ierīces darbība turpinās, vienkārši pārslēdzoties uz to, kas uzstādīta “+” spraugā ar spaili 15 pie aizdedzes spoles B-VK spailes, spaile 67 ir piestiprināta pie sukas komplekta ar vadu
Automašīnu entuziasti iebūvētos releju regulatorus sauc par "šokolādes tāfelītēm", kas apzīmētas ar Y112. Tie ir montēti speciālos suku turētājos, piespiesti ar skrūvēm un papildus aizsargāti ar vāku.
VAZ automašīnās releji parasti ir iebūvēti birstes komplektā, pilnībā marķēti Y212A11, savienoti ar aizdedzes slēdzi.
Ja īpašnieks vecā vietējā VAZ standarta ģeneratoru aizstāj ar maiņstrāvas ierīci no ārzemju automašīnas vai modernas Lada, savienojums tiek veikts saskaņā ar citu shēmu:
- Virsbūves nostiprināšanas jautājumu automašīnas īpašnieks izlemj patstāvīgi.
- “Plus” termināļa analogs šeit ir kontakts B vai B+, tas ir savienots ar borta tīklu, izmantojot ampērmetru
- Tālvadības releju regulatori šeit parasti netiek izmantoti, bet iebūvētie jau ir integrēti birstes komplektā, no tiem nāk viens vads ar marķējumu D vai D+, kas ir savienots ar aizdedzes slēdzi (uz spoles spailes B-VK)
Dīzeļa iekšdedzes dzinējiem ģeneratoriem var būt W spaile, kas ir savienota ar tahometru, to ignorē, uzstādot automašīnai ar benzīna dzinēju.
Pārbauda savienojumu
Pēc trīs līmeņu vai cita releja regulatora uzstādīšanas ir nepieciešama veiktspējas pārbaude:
- dzinējs ieslēdzas
- Spriegums borta tīklā tiek kontrolēts dažādos ātrumos
Pēc ģeneratora uzstādīšanas un pievienošanas saskaņā ar iepriekš minēto shēmu īpašnieks var sagaidīt “pārsteigumu”:
- kad tiek ieslēgts iekšdedzes dzinējs, ieslēdzas ģenerators, spriegums tiek mērīts pie vidējiem, lieliem un maziem apgriezieniem
- pēc aizdedzes izslēgšanas ar atslēgu... dzinējs turpina darboties
Šajā gadījumā iekšdedzes dzinēju var izslēgt, vai nu noņemot ierosmes vadu, vai atlaižot sajūgu, vienlaikus nospiežot bremzi. Tas viss ir saistīts ar atlikušās magnetizācijas klātbūtni un pastāvīgu ģeneratora tinuma pašizdegšanos. Problēma tiek atrisināta, spraugā ievietojot spuldzes aizraujošo vadu:
- tas iedegas, kad ģenerators nedarbojas
- nodziest pēc tā sākuma
- strāva, kas iet caur lampu, ir nepietiekama, lai ierosinātu ģeneratora tinumu
Šī lampiņa automātiski kļūst par indikatoru, ka akumulators tiek uzlādēts.
Regulatora releju diagnostika
Sprieguma regulatora kļūmes var noteikt pēc netiešām pazīmēm. Pirmkārt, tā ir nepareiza akumulatora uzlāde:
- pārlādēšana - elektrolīts vārās prom, skābes šķīdums nokļūst uz ķermeņa daļām
- nepietiekama uzlāde - iekšdedzes dzinējs neieslēdzas, lampas ir vāji izgaismotas
Tomēr ir vēlams diagnosticēt ar instrumentiem - voltmetru vai testeri. Jebkura novirze no maksimālās sprieguma vērtības 14,5 V (dažās automašīnās borta tīkls paredzēts 14,8 V) pie lieliem apgriezieniem vai minimālā vērtība 12,8 V zemā ātrumā kļūst par iemeslu regulatora releja nomaiņai/labošanai.
Iebūvēts
Visbiežāk sprieguma regulators ir integrēts ģeneratora sukās, tāpēc ir nepieciešama šīs ierīces līmeņa pārbaude:
- Pēc aizsargpārsega noņemšanas un skrūvju atskrūvēšanas birstes bloks tiek noņemts
- Kad birstes ir nolietojušās (no to garuma paliek mazāk par 5 mm), nomaiņa ir jāveic bez kļūmēm.
- Ģeneratora diagnostika ar multimetru tiek veikta komplektā ar akumulatoru vai lādētāju
- "Negatīvs" vads no strāvas avota ir aizvērts līdz atbilstošajai regulatora plāksnei
- “Pozitīvais” vads no lādētāja vai akumulatora ir pievienots līdzīgam releja savienotājam
- testeris ir iestatīts uz voltmetra režīmu 0 - 20 V, zondes tiek novietotas uz sukām
- diapazonā no 12,8 - 14,5 V jābūt spriegumam starp sukām
- kad spriegums palielinās virs 14,5 V, voltmetra adatai jābūt nullei
Šajā gadījumā voltmetra vietā varat izmantot lampu, kurai vajadzētu iedegties norādītajā sprieguma diapazonā un nodziest, kad šis raksturlielums palielinās virs šīs vērtības.
Vadu, kas kontrolē tahometru (apzīmēts ar W tikai uz dīzeļdzinēju relejiem), testera režīmā pārbauda ar multimetru. Tam vajadzētu būt aptuveni 10 omi pretestībai. Ja šī vērtība samazinās, vads ir “salauzts” un jāaizstāj ar jaunu.
Tālvadības pults
Tālvadības releja diagnostikā nav atšķirību, taču tas nav jāizņem no ģeneratora korpusa. Jūs varat pārbaudīt ģeneratora sprieguma regulatora releju, kad dzinējs darbojas, mainot ātrumu no zema uz vidēju, pēc tam augstu. Vienlaikus ar ātruma palielināšanos ir jāieslēdz tālās gaismas (vismaz), gaisa kondicionētājs, monitors un citi patērētāji (maksimāli).
Tādējādi, ja nepieciešams, transportlīdzekļa īpašnieks standarta releju un sprieguma regulatoru var aizstāt ar vairāk moderna modifikācija iebūvēts vai tālvadības veids. Veiktspējas diagnostika ir pieejama patstāvīgi ar parasto automašīnas lukturi.
Ja jums ir kādi jautājumi, atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem
Šī sistēma ir uzstādīta uz ražotajām automašīnām un kalpo visu durvju vienlaicīgai aizslēgšanai, kad kreisās priekšējās durvis (vadītāja) ir aizslēgtas ar atslēgu vai nospiežot to bloķēšanas pogu. Atslēdzot šīs durvis ar atslēgu vai paceļot pogu, visas slēdzenes tiek atslēgtas. Jebkuru durvju slēdzeni var atslēgt atsevišķi, paceļot tās bloķēšanas pogu. Kad automašīna ietriecas šķērslī, visas slēdzenes tiek automātiski atslēgtas, pateicoties vadības blokā esošajam inerciālajam sensoram.
Bloķēšanas stieņus darbina reduktoru motori, kas apvieno līdzstrāvas elektromotoru ar pastāvīgā magnēta ierosmi un pārnesumkārbu. Bojāts centrālās atslēgas vadības bloks un reduktoru motori tiek nomainīti.
Centrālā atslēga tiek kontrolēta negatīvā režīmā. Diagrammā parādīts, kā kontakta mēlīte 5 pārvietojas no 3. kontakta uz 4. (atvērta aizvēršana), kas iet uz centrālo atslēgu. Bloks, saņemot atvēršanas vai aizvēršanas mīnusu, apgādā elektriskās slēdzenes ar mainīgu polaritāti + un - atkarībā no 5. kontakta stāvokļa.
Sadzīves automašīnām centrālās atslēgas plus bloks iederas caur drošinātāju, kuru ieteicams nomainīt. Fakts ir tāds, ka laika gaitā šis drošinātājs sāk zaudēt kontaktu un attiecīgi durvis pārstāj aizvērties pat no trauksmes tālvadības pults.
Ja plkst pareizs savienojums signalizācija (pieslēdzam vadību ar mīnusu pie baltajiem un brūnajiem vadiem) centrālā atslēga pārstāj darboties ar atslēgu, mainām blokus uz pretējiem (5-pin uz 8-pin).
Ārzemēs ražotām automašīnām principā viss ir vienāds, vienīgais, ka centrālā atslēga var nākt kopā ar citu elektroiekārtu (imobilaizers, standarta signalizācija, durvju logi utt.).
Tāpēc centrālās atslēgas vadības vadu atrašana ir nedaudz sarežģīta.
P.S Gandrīz visām automašīnām ir negatīva centrālās atslēgas vadība.
Durvju slēdzenes sistēmas shēma
1 – montāžas bloks 2 – 8 A drošinātājs 3 – vadības bloks 4 – labās puses priekšējo durvju bloķēšanas motora pārnesumkārba 5 – labās aizmugurējās durvis bloķēšanas motora pārnesumkārba 6 – kreisā aizmugurējo durvju bloķēšanas motora pārnesumkārba 7 – kreisā priekšējo durvju bloķēšanas motora pārnesumkārba ar kontaktu grupu A – uz barošanas blokiem B – parastā spraudņu numerācija vadības bloka blokā C – parastā spraudņu numerācija bloķēšanas reduktoru blokos Internetā ir daudz shēmu vienmērīgai gaismas diožu aizdedzei un slāpēšanai, ko darbina 12 V, ko varat izdarīt pats. Visiem tiem ir savas priekšrocības un trūkumi, tie atšķiras sarežģītības un kvalitātes līmenī elektroniskā shēma
. Parasti vairumā gadījumu nav jēgas būvēt lielgabarīta dēļus ar dārgām detaļām. Lai LED kristāls vienmērīgi iegūtu spilgtumu ieslēgšanas brīdī un arī vienmērīgi nodziestu izslēgšanas brīdī, pietiek ar vienu MOS tranzistoru ar nelielu vadu.
Tās darbības shēma un princips Apskatīsim vienu no visvairākķēdes vienmērīgai gaismas diožu ieslēgšanai un izslēgšanai, kas tiek vadītas caur pozitīvo vadu. Papildus izpildes vienkāršībai šai vienkāršākā shēmai ir augsta uzticamība un zemas izmaksas. Sākotnējā brīdī, kad tiek pielikts barošanas spriegums, strāva sāk plūst caur rezistoru R2, un kondensators C1 tiek uzlādēts. Spriegums pāri kondensatoram nevar uzreiz mainīties, kas veicina tranzistora VT1 vienmērīgu atvēršanu. Augošā vārtu strāva (1. kontaktdakša) iet caur R1 un noved pie pozitīvā potenciāla palielināšanās pie lauka tranzistora (2. kontakta) aizplūšanas. Tā rezultātā LED slodze tiek ieslēgta vienmērīgi.
Kad strāva tiek izslēgta, elektriskā ķēde pārtrūkst gar "kontroles plus". Kondensators sāk izlādēties, dodot enerģiju rezistoriem R3 un R1. Izlādes ātrumu nosaka rezistora R3 vērtība. Jo lielāka ir tā pretestība, jo vairāk uzkrātās enerģijas nonāks tranzistorā, kas nozīmē, jo ilgāks būs vājināšanās process.
Lai varētu konfigurēt pilnīgas slodzes ieslēgšanas un izslēgšanas laiku, varat pievienot apdares rezistori R4 un R5. Tajā pašā laikā pareizai darbībai ieteicams izmantot ķēdi ar mazas vērtības rezistoriem R2 un R3. 
Jebkuru no ķēdēm var montēt neatkarīgi uz nelielas plates. 
Shematiski elementi
Galvenais vadības elements ir jaudīgs n-kanālu MOS tranzistors IRF540, kura drenāžas strāva var sasniegt 23 A, bet drenāžas avota spriegums var sasniegt 100 V. Aplūkojamais ķēdes risinājums neparedz tranzistora darbību ekstremālos režīmos. Tāpēc tam nebūs nepieciešams radiators.
IRF540 vietā varat izmantot vietējo analogo KP540.
Pretestība R2 ir atbildīga par vienmērīgu gaismas diožu aizdedzi. Tās vērtībai jābūt diapazonā no 30 līdz 68 kOhm, un tā tiek izvēlēta iestatīšanas procesā, pamatojoties uz personīgajām vēlmēm. Tā vietā varat uzstādīt kompaktu 67 kOhm daudzpagriezienu trimera rezistoru. Šajā gadījumā aizdedzes laiku var regulēt, izmantojot skrūvgriezi.
Pretestība R3 ir atbildīga par gaismas diožu vienmērīgu izbalēšanu. Optimālais tā vērtību diapazons ir 20–51 kOhm. Tā vietā varat arī pielodēt trimmera rezistoru, lai pielāgotu sabrukšanas laiku. Vienu nelielas vērtības konstantu pretestību vēlams pielodēt virknē ar apgriešanas rezistoriem R2 un R3. Viņi vienmēr ierobežos strāvu un novērsīs īssavienojums, ja apgriešanas rezistori ir pagriezti uz nulli.
Pretestība R1 tiek izmantota, lai iestatītu vārtu strāvu. IRF540 tranzistoram pietiek ar nominālo vērtību 10 kOhm. Kondensatora C1 minimālajai kapacitātei jābūt 220 µF ar maksimālo spriegumu 16 V. Kapacitāti var palielināt līdz 470 µF, kas vienlaikus palielinās pilnīgas ieslēgšanas un izslēgšanas laiku. Var paņemt arī kondensatoru augstākam spriegumam, bet tad būs jāpalielina iespiedshēmas plates izmērs.
Mīnusa kontrole
Iepriekš tulkotās diagrammas ir lieliski piemērotas lietošanai automašīnā. Tomēr dažu elektrisko ķēžu sarežģītība slēpjas faktā, ka daži kontakti ir savienoti ar pozitīvo, bet daži ar negatīvo (kopējais vads vai korpuss). Lai kontrolētu iepriekš minēto ķēdi ar mīnus jaudu, tā ir nedaudz jāmaina. Tranzistors jānomaina pret p-kanālu, piemēram, IRF9540N. Savienojiet kondensatora negatīvo spaili ar trīs rezistoru kopējo punktu un pievienojiet pozitīvo spaili pie VT1 avota. Modificētajai ķēdei būs jauda ar apgrieztu polaritāti, un vadības pozitīvais kontakts tiks aizstāts ar negatīvu. 
Izlasi arī
Centrālās atslēgas klātbūtne automašīnā ievērojami palielina komforta līmeni. Lielākā daļa mūsdienu automašīnu ir aprīkotas ar līdzīgu funkciju. Pārējiem vadītājiem ir . Apskatīsim, kā pieslēgt centrālo atslēgu, kā arī uzstādīt vienkāršāko tālvadības pults.
Galvenā atšķirība starp galvenajiem centrālās atslēgas veidiem
Būtībā ierīces durvju slēdzeņu automātiskai atslēgšanai/bloķēšanai var iedalīt 2 veidos:
- Centrālā atslēga ar elektrisko piedziņu. Durvīs uzstādīti elektriskie aktivatori. Katram mehānismam var būt atsevišķs vadības bloks vai to var vadīt ar vienu vienību (šo shēmu izmanto budžeta automašīnām);
- pneimatiskā centrālā atslēga. Aktivatora stienis pārvietojas gaisa spiediena izmaiņu dēļ līnijas iekšpusē. Šobrīd sistēma ir novecojusi un agrāk nav lietota, šādas sistēmas uzstādīja Mercedes, BMW, VW, Audi. Nav ekonomiski izdevīgi šādu sistēmu atjaunot vai uzstādīt pašiem. Daudz vienkāršāk ir uzstādīt elektriskos aktivatorus, visu pieslēdzot iekārtai ar tālvadības funkciju.
Mēs apsvērsim centrālo atslēgu ar elektrisko piedziņu. Šāda veida ierīces ir sadalītas 2 veidos:
- ar pozitīvu potenciāla kontroli;
- ar negatīvu potenciāla kontroli.
Kas ir vadības signāls un kāpēc tas ir nepieciešams, jums kļūs skaidrs, kad aplūkosim vienkāršākās centrālās atslēgas sistēmas darbības principu. Kā piemēru ņemsim visizplatītāko shēmu budžeta automašīnām ar mīnusa vadību. Shematiska diagrammaņemts no Opel Astra F remonta un ekspluatācijas rokasgrāmatas.
Kā darbojas vienkāršākā centrālā atslēga?
Uzreiz var redzēt, ka vadītāja durvīs ir uzstādīts 5 vadu aktivators. Daži autoražotāji, vēloties ietaupīt naudu, vadītāja durvīs neuzstāda vadības servo, bet gan tikai pogu.
Ko mēs redzam diagrammā:
- S41 – gala slēdzis, kas atrodas pie vadītāja durvju slēdzenes cilindra. Pagriežot atslēgu, lai to atbloķētu vai aizslēgtu, uz īsu brīdi (apmēram 1 sekundi) tiek pielietots negatīvs potenciāls centrālajai atslēgai.
- S42 – pasažiera priekšējo durvju slēdzis.
- M18, M19, M20, M32 – durvju aktivatori. M41 – gāzes tvertnes aizbīdņa slēdzene, M60 – bagāžnieka servo piedziņa; Lai darbinātu servo, pietiek ar 2 vadiem, kurus sauc par strāvas vadiem. Šo vadu potenciāla atšķirība iedarbina motoru, kas pārvieto bloķēšanas stieni. Atkarībā no tā, kuram vadam ir - un kuram ir +, motors griezīsies vienā vai otrā virzienā. Trešais vads (zili melns) ir nepieciešams standarta signalizācijas sistēmai, lai uzraudzītu slēdzeņu stāvokli.
- K37 – centrālās atslēgas vadības bloks. Lai darbotos, blokam obligāti ir nepieciešams nemainīgs + un masa. Divi signāla vadi (baltbrūns un brūns) nāk uz bloku no pasažieru izpildmehānismiem. Dīkstāves režīmā tiem ir maz pozitīva potenciāla. Mīnusa parādīšanās vienā no vadiem izraisa aizvēršanos, bet otrā - atvēršanu. Tieši šis mīnusa signāls nosaka, vai centrālā atslēga tiek kontrolēta ar mīnusu vai plusu. Atkarībā no tā, kurš vads - parādās, iekārta barošanas vadiem piegādā vajadzīgās polaritātes spriegumu.
Tieši tā darbojas vienkāršākā centrālā atslēga, kas pat nereaģē uz to, vai vadītāja durvis ir atvērtas vai aizvērtas. Vienkāršākais centrālās atslēgas vadības bloks darbojas saskaņā ar divu 5 vadu releju ķēdi. Aicinām noskatīties video, kurā sīki aprakstīts darbības princips un divu vadu aktivatoru pieslēgšanas metode.
Kā ieviest tālvadības pulti
Aliexpress tālvadības pults, kas ir pievilcīga zemajām izmaksām, nesen ir ieguvusi lielu popularitāti. Izmantojot šāda veida bloku, jūs varat pievienot tālvadības pulti standarta sistēmai vai aprīkot automašīnu ar centrālās atslēgas sistēmu pats, iepriekš iegādājoties 4 divu vadu aktivatorus. Protams, par automašīnas pasargāšanu no zādzībām nevar būt ne runas. Šāds budžeta centrālās atslēgas vadības bloks var veikt tikai servisa funkciju. 
Pogas nospiešana uz atslēgas piekariņa aizstāj fizisku atslēgas pagriešanu slēdzenes cilindrā, lai atslēgtu un aizslēgtu automašīnu. Saņemot signālu, vadības bloks piegādā spriegumu strāvas vadiem. Tikai 6 vadi ir atbildīgi par ierīces un automašīnas slēdzeņu darbību:
- nemainīgs +, aizsargāts ar drošinātāju (mūsu gadījumā - 15A);
- svars;
- 2 strāvas vadi, kas iet uz servo;
- 2 vadības vadi.
Atlikušie vadi ir pievienoti gaismas signalizācijai, stikla aizvērējiem utt.; Jūs varat atsevišķi barot bagāžnieka atvērumu vai gāzes tvertnes vāku. 
Attiecīgo bloku var ieviest ne tikai standarta sistēmā ar mīnusa vai plusa vadību, bet arī centrālās atslēgas sistēmā ar vakuuma piedziņu. Tālvadības pults komplektācijā ietilpst instrukcija, kas ļauj savienot sistēmu paralēli standarta centrālās atslēgas blokam. Šajā gadījumā tiek saglabāta rūpnīcas vadības bloka funkcionalitāte. 
Savienojums
Centrālās atslēgas ķēde universālo divu vadu izpildmehānismu pievienošanai. 
Pozitīvo vadu var izvilkt tieši no akumulatora, pēc iespējas tuvāk akumulatoram uzstādot 15A drošinātāju vai izņemt no drošinātāju kastes aizsargātas ķēdes. Pašreizējais patēriņš ir atkarīgs no centrālās atslēgas servo jaudas un skaita. Mēs iesakām izlasīt, kā aprēķināt drošinātāja nominālu. Masa var būt jebkura skrūve, kas pieskrūvēta pie automašīnas virsbūves.
Ja esat pieslēdzis vadus, bet, nospiežot pogu “aizvērt”, aktivatori atver slēdzenes, samainiet barošanas vadus (mūsu gadījumā balts un balts-melns).
No centrālās atslēgas tālvadības pults iznāk zils vads bagāžnieka atslēgšanai/aizvēršanai, uz kura, nospiežot taustiņu, parādās “mīnuss”. Jūs varat savienot bagāžnieku, izmantojot papildu 4 kontaktu releju. Kā pieslēgt releju, ir skaidri parādīts video. Pieslēdzot brūno vadu, transportlīdzekļa aktivizēšanu un atslēgšanu pavada stāvgaismas vai pagrieziena gaismas mirgošana. Zaļais vads ir vadības signāls stikla apdarei. Pēc automašīnas durvju aizvēršanas uz aptuveni 30 sekundēm tiek pielikts spriegums, kas ir pietiekami, lai paceltu logus pat no pilnībā nolaistā stāvokļa.
Pievērsiet īpašu uzmanību vadu savienojumiem un izolācijai. Nesāciet sazināties bez izpratnes elektriskā shēma un jūsu automašīnas centrālās atslēgas sistēmas darbības princips. Nepareiza uzstādīšana Centrālā atslēga “dari pats” ir saistīta ar automašīnas aizdegšanās risku. Mēs ceram, ka sniegtie video palīdzēs atbildēt uz visiem atlikušajiem jautājumiem par centrālās atslēgas uzstādīšanu ar tālvadības pulti.
Pēc vēja ģeneratora uzbūvēšanas un akumulatora uzlādes agri vai vēlu rodas jautājums par akumulatora uzlādes kontrolieri. Man tagad ir divi vēja ģeneratori, kas tieši uzlādē trīs automašīnu akumulatorus, bet šajā režīmā man ir jāuzrauga uzlāde un jāizslēdz akumulatori, kad tie tiek uzlādēti utt., bet tas ne vienmēr ir iespējams. Bieži vien stiprā vējā akumulatori ātri uzvārās, taču tiem nav laika pilnībā uzlādēties, un tie ir jāizslēdz, lai ūdens neuzvārītos.
Lai neuzraudzītu akumulatoru, domāju par kontrolieri, bet pirkt gatavu kontrolieri vēja ģeneratoram man ir par dārgu. Es sāku meklēt vienkāršākus un lētākus veidus, kā kontrolēt akumulatora spriegumu. Internetā redzēju daudz dažādu shēmu, bet man nepadodas elektronika un diez vai varēšu kaut ko tādu pielodēt. Taču risinājums tika atrasts pēc ilgstošas “smēķēšanas forumos”.
Izrādās, ka automobiļa ģeneratora relejs-regulators ir gandrīz gatavs balasta regulators vējdzirnavām, jo tas uztur ģeneratora spriegumu noteiktās robežās, izslēdzot ierosmes tinumu automašīnas ģeneratorā, kad spriegums pārsniedz 14,4 voltus. Bet ierosmes tinuma vietā maniem ģeneratoriem ir ielīmēti pastāvīgi neodīma magnēti un tos nevar izslēgt.
Ja nevarat kontrolēt ģeneratora spriegumu, varat vienkārši sadedzināt lieko enerģiju, uzlādējot akumulatoru, uzliekot to uz papildu slodzi (balasta). Tad kā atslēgas signāls tiek izmantots auto relejs-regulators, kas lieko novada uz balasta.
Viss kontrolieris sastāv tikai no četrām daļām, tas ir pats relejs-regulators ar negatīvo vadību (Volga, Gazelle, UAZ), tranzistoru (irfz44n), 120 kOhm rezistoru un balastu, ko var izmantot kā automašīnas galveno gaismu. spuldzes, kvēldiega spoles, katlu un daudz ko citu, kas var patērēt daudz enerģijas.
Zemāk ir redzams paštaisīta vēja ģeneratora kontrollera fotoattēls. Kontrolieris darbojas šādi: kad akumulatora spriegums paaugstinās virs 14 voltiem, spriegums pazūd pie releja-regulatora spailes “W”, šis spriegums aizver tranzistoru un, ja sprieguma nav, tranzistors atveras un laiž cauri strāvu. pati uz balasta slodzi, un, kad spriegums nokrītas zem 14 voltiem, tad pie tapas “Ш” atkal parādās spriegums, kas aizver tranzistoru un caur to neiziet strāva.
>
Ķēdē es izmantoju releja regulatoru "Astro 58.3702 14 volti 5 Ampere", var izmantot jebkurus analogus ar negatīvu vadību, tas ir, tiem jāieslēdz un jāizslēdz negatīvais spriegums. Šim regulatoram ir caurspīdīgs korpuss un ir divas gaismas, sarkanā norāda, ka tas ir ieslēgts, un zaļais iedegas, kad spriegums pārsniedz 14 voltus un norāda, ka akumulators ir uzlādēts.
Tranzistors izmantoja IRFZ44N, tas ir jaudīgs tranzistors, kas var izlaist caur sevi lielas strāvas līdz 49 ampēriem. Izvilku rezistoru no vecās ķēdes no lādētāja, un kā balasts man bija 100/90 vatu auto spuldzīte, virknē savienoju tuvās un tālās gaismas.
Es pasūtīju tranzistoru tiešsaistē, un visu pārējo pasūtīju auto detaļu veikalā, bet es burtiski stundas laikā saliku un pievienoju kontrolieri, un tas nekavējoties sāka darboties bez problēmām. Tiesa, es nedaudz mocījos ar tranzistora pieslēgšanu, jo pirmo reizi mūžā turēju rokās šādu ierīci, taču viss izdevās. Kā redzat zemāk esošajā fotoattēlā, kontrolieris tika salikts burtiski “uz ceļa” pat bez lodāmura, taču tas darbojas lieliski, un detaļu izmaksas ir tikai 200 rubļu.
>
Starp citu, auto releju regulatori ir labi piemēroti arī saules paneļiem, ja panelis ir jaudīgs, tad varat izmantot iepriekš aprakstīto shēmu, un, ja uzlādes strāva nepārsniedz 5 ampērus, tad releja regulatoru var izmantot tā; paredzētajam mērķim, tas ir, savienojiet to ar akumulatoru un mīnus saules paneli caur “Ш”, un, kad spriegums pārsniedz 14 voltus, relejs-regulators atvienos paneli no akumulatora un, kad spriegums samazinās, pievienojiet to vēlreiz. .
Pēc lietotāju pieprasījuma es sīkāk aprakstīju balasta regulatora ķēdi ar jaunu shēmas shēmu un jaunām fotogrāfijām.
