2-komponent bilakustikk. To-komponent akustikk og installasjon

I dag har vi et veldig langt, men veldig viktig tema, og det vil bli viet til forskjellen mellom to-komponent og 3-komponent akustikk.

Så hva er et komponenthøyttalersystem. I de fleste tilfeller er det en 16,5 centimeters mellombass, også en slags diskanthøyttaler eller diskanthøyttaler, i noen tilfeller en høyttaler med bred rekkevidde, som vi spiller sammen med mellombassen i frontdelen av den? bil. Vår mellombass gjengir deler av de lavere frekvensene og mellomfrekvensene. Vår Twitter gjengir deler av mellomfrekvensene, så vel som høye frekvenser.

eksempel på et klassisk to-komponent system

Hvis vi snakker om et 3-veis høyttalersystem, så for å hjelpe oss, til våre to høyttalere, legger vi til en mellomtonehøyttaler, som kan være en diffuser eller en høyttaler av dukketypen. Vi vil snakke om forskjellene deres nedenfor.

Til å begynne med er det verdt å snakke om fordelene med 3-komponent akustikk.
– For det første kan hun spille høyere.

Ved hjelp av 3-komponent akustikk kan vi bygge en mer skikkelig spillmusikkscene i bilen vår.

Det tredje viktige poenget er at hver høyttaler i et 3-veis system gjengir et smalere frekvensområde enn om det var et 2-komponent høyttalersystem. Derfor gjengir hver høyttaler denne frekvensen litt eller mye, men bedre. Og 3-komponent akustikk, med en riktig tilnærming, spiller bedre alene.

La oss nå se på alle disse punktene hver for seg og snakke om alle de positive nyansene som et 3-komponent akustisk system lar deg få.

La oss starte med et enkelt faktum. La oss si at vi har en viss høyttaler, i vårt tilfelle er det en 16-centimeters mellombass. Hvis vi får denne mellombassen til å fungere i et bredt spekter av frekvenser, vil den gjengi og lave frekvenser og mellomtonene er høye nok, vil høyttaleren være tungt belastet. Så snart vi begynner å fjerne bassen fra denne høyttaleren, kuttet frekvensen kraftig nedenfra, og tvinge den til å spille flere mellomtonefrekvenser, da vil bassen helt sikkert forsvinne, men mellomtonefrekvensene vil begynne å spille bedre.

En lignende situasjon vil oppstå med ALS hvis vi kutter av toppen (mindre uttalt, men det vil være en forbedring).

Det vil si at ved å snevre inn frekvensområdet på en hvilken som helst høyttaler får vi et bedre resultat av lyden som den gjengir til oss. Dette gjelder mellombass, mellomtone og diskant.

Ut fra denne logikken viser det seg at dersom vi har 2-komponent akustikk som en del av et bilsystem, så bærer både mellombass og høyfrekvent høyttaler en stor belastning med tanke på gjengitte frekvenser. Derfor, hvis vi begynner å begrense frekvensområdet, vil vi mellom dem få et visst frekvensområde som rett og slett ikke vil bli reprodusert eller gjengis stille eller med dårlig kvalitet. Som en del av et to-komponent akustisk system er vi forpliktet til å belaste både mellombassen og spesielt diskanthøyttaleren tungt

Når vi legger til en mellomtonehøyttaler, faller en del av frekvensområdet på mellomtonedriveren. Det vil si at det faktisk viser seg at det blir lettere for mellombassen å gjengi bass, mens mellomtonen eller mellomtonen vil spille mye bedre det mellomfrekvensområdet som en vanlig mellombass kunne spille. Følgelig vil vår Twitter spille et smalere område, noe som betyr at den vil reprodusere den med bedre kvalitet.

Hovedformålet med et 3-komponent akustisk system, som inneholder en ekstra mellomtonehøyttaler, er å avlaste mellombass og diskanthøyttaler, slik at de spiller et smalere frekvensområde.

Fordi vi laster ut hver komponent i systemet vårt, kan vi oppnå mer enn bare akustisk lyd av høy kvalitet. Men gitt at høyttalerne skal losses, vil vi kunne få enda høyere volum.

Derfor er de mest ubestridelige fordelene med et 3-komponent akustisk system, som gjelder både hjemmesystemer og bilsystemer, det faktum at i et 3-komponent system spiller hver høyttaler bedre og kan spille mye høyere.

Jeg ga et eksempel på fakta som er ganske enkle å forstå, som indikerer at 3-komponenten
Akustikk er bedre enn 2-komponent. Men dette er klare fakta og enkle å forstå. Men det er også fakta og
fordeler som er litt vanskeligere å forstå, men jeg skal prøve å visualisere all informasjon så mye som mulig.

Faktum er at i hjemmesystemer er alle høyttalerne plassert foran oss i samme plan, og som regel er de alle på lytterens nivå.

I en bil er det dessverre i de aller fleste tilfeller midtbassen plassert nederst. Og bare diskanthøyttalere vil være plassert på toppen, i hjørnene på speilene eller i frontrutestolpene.

Som et resultat vil musikkscenen i bilen, i stedet for å se ut til å være rett foran oss, ha en tendens til å gå ned i dashbordet.

I en bil er det veldig viktig når du bygger en musikkscene å ta hensyn til det faktum at den optimale plasseringen av den tilsynelatende lydkilden bør være på nivå med førerens øyne og ører. På grunn av det faktum at det menneskelige øret oppdager retningen til høye frekvenser bedre, og på grunn av at høyfrekvenshøyttaleren er plassert øverst på dashbordet, musikkscenen i bilen, til tross for at mellombassen er nederst, stiger på dashbordet til et ganske akseptabelt nivå ved riktig innstilling musikkanlegg.

Samtidig er dette ofte, spesielt i enkelte biler, ikke nok til å overføre musikkscenen helt til toppen. Men så snart vi legger til en mellomfrekvenshøyttaler til systemet, som også er plassert, som regel høyt, stiger musikkscenen enda høyere enn den var med et 2-veis høyttalersystem. I i dette øyeblikket, i en bil er fordelen med et 3-komponentsystem mye høyere enn hjemme.

For å oppsummere de ubestridelige fordelene med 3-komponent akustikk, har vi: den kan spille høyere, bedre kvalitet, på grunn av det faktum at hver høyttaler gjengir et smalere frekvensområde, og vi vil også få et ubestridelig pluss i bilen - musikkscenen vår vil bygges mye bedre for på grunn av at et bredere frekvensområde gjengis fra høyttalerne, som er plassert i den øvre delen av torpedoen.

Med så mange fordeler gjenstår bare ett spørsmål: hvorfor brukes ikke 3-komponent komponenter overalt i biler? høyttalersystemer og selv om det er en rekke årsaker til dette: tre rubler er vanligvis mye dyrere, siden vi i det minste må ha 2 ekstra forsterkningskanaler mer, siden systemet er profesjonelt, kompetent, og alle høyttalerne forsterkes per kanal.

Dessuten noen hovedenhet eller en lydprosessor som lar deg styre et 3-veis høyttalersystem, men mange av prosessorene kan kun kontrollere et 2-veis høyttalersystem. Og disse begrensningene spiller ofte en viktig rolle når man skal velge hvilket system
vil være plassert i bilen - 2 eller 3 komponent.

Vel, den absolutte ulempen er at 3-komponent akustikk har mer vanskeligheter med å installere i en bil.

Mange nekter 3-komponent akustikk, siden tilstedeværelsen av en mellomfrekvenshøyttaler på toppen av dashbordet ikke alltid kan installeres vakkert eller på en slik måte at mellomfrekvenshøyttaleren ikke forstyrrer utsikten.

Det er en oppfatning på Internett at et 2-komponent høyttalersystem vil være mye enklere å sette opp enn et 3-komponent. Dette punktet er ganske kontroversielt. For eksempel, hvis jeg snakker om meg selv, er det for meg ingen ekstra problemer med å stille inn tre-rubelen, i motsetning til to-rubelen. Jeg kan til og med si at jeg elsker 3-komponentsystemet mye mer, og jeg er en fan av dette spesielle settet med fronthøyttalere.

Basert på fordelene som vi nevnte tidligere angående 3-komponent systemet, må det inneholde en slags mellomfrekvenshøyttaler, som må ha størst mulig diameter for å gjengi frekvenser så lave som mulig for å heve scenen så høyt som mulig. Samtidig bør denne mellomtonedriveren være plassert over dashbordet. For at musikkmiljøet vårt skal være høyt og samtidig jevnt.

For en bedre forståelse vil jeg gjerne gå til noen eksempler og snakke om noen fordeler og ulemper med et bestemt 3-komponent system med ulike typer installasjoner. La oss derfor først snakke om i hvilke tilfeller 2-komponent akustikk vil være en prioritet, og i hvilke tilfeller 3-komponent akustikk er en prioritet

.
La oss anta at vi har en bestemt bil hvor vi har en stor mellombass installert i dørene – 6x9-tommers høyttalere, som veldig ofte er installert i moderne biler, eller 20 cm høyttalere, for eksempel.

Jo større mellombass, desto vanskeligere er det for den å reprodusere det øvre og midtre området til de samme mellomfrekvensene. Derfor, med en slik dynamikk, belaster vi diskanthøyttaleren veldig tungt, og den begynner allerede å forvrenges ved et godt volum. I disse systemene er tilstedeværelsen av et mellomtonebånd, som vil bidra til å losse diskanthøyttaleren og mellombasen, mer relevant.

La oss anta en ting til – vi har en viss bil der mellombassen ligger lavt i forhold til
til sjåførens hode. La oss si en bestemt type SUV eller jeep, med såkalt krakk
landing. I slike tilfeller, i slike biler, er midabss veldig lav, og å bringe den opp til dashbordet ved hjelp av innstillinger er veldig vanskelig og i noen tilfeller helt umulig

I slike systemer vil det hjelpe oss mye å ha en mellomtonehøyttaler.

La oss ta et annet alternativ – dette er noen biler der vi allerede har mellomtonehøyttalere som standard.

Derfor trenger vi ikke lete etter et sted og bruke penger på installasjon for å installere dem.

I slike biler er det bedre å umiddelbart installere et trekomponentsystem, selv om dette delvis er et spørsmål om smak, siden plasseringen av standard mellomtonedrivere kanskje ikke er optimal.

Snakker vi om toveissystemer er de ofte uunngåelige i tilfeller hvor vi rett og slett ikke har et sted i bilen hvor vi kan installere en mellomtonehøyttaler.

Det mest populære alternativet er smale stativer, som vi rett og slett ikke kan stable et stort podium på som en mellomtonehøyttaler vil kreve.

Betydelig oppmerksomhet bør også rettes mot mellomfrekvenshøyttaleren: ideelt sett bør den ha en betydelig størrelse. Som regel har mellomtonehøyttalere med maksimal størrelse drivere med en diameter på 10 cm Jo mindre diameteren på kjeglehøyttaleren er, jo høyere vil den spille, derfor vil den takle funksjonen med å heve den musikalske scenen høyere. .

Hvis vi tar en mellomtonehøyttaler av dukke, er avskjæringene deres som regel mye høyere enn avskjæringene vi bruker for mellomtonehøyttalere av kjegletype. Derfor vil de i enda mindre grad takle oppgaven med å heve spillmusikkscenen.

Det viktige punktet er hvor vi har mellomtonehøyttaleren installert. Dens optimale plassering er i pilarene i retning mot førerens panne.

Vi har ofte situasjoner der vi blir tvunget til å plassere mellomfrekvenshøyttaleren øverst på døren.

Når vi har mulighet til å plassere mellomfrekvenshøyttaleren kun i dørene, så er vi allerede fratatt flere fordeler fra et mer vellykket 3-komponentsystem, når vi har mellomfrekvenshøyttalere i stativer. En av ulempene er at vi hører mellomfrekvenshøyttaleren, som er plassert i døren, fra forskjellige vinkler. Forskjellen i den musikalske oppfatningen til venstre og høyre høyttaler vil være mer betydelig.

Dessuten spiller mellomfrekvenshøyttalerne, som er installert i dørene, spesielt i den øvre delen av dørene, ikke bare direkte i pannen, men spiller også på glasset på motsatt side. Derfor kan vi få unødvendige og negative refleksjoner som er ubehagelige for oss. Dette kan også forringe den generelle lyden.

Samtidig, husk, i en av de tidligere utgavene viste jeg deg hvordan de lave og mellomste frekvensene til en hvilken som helst høyttaler er fordelt: jo høyere frekvensen er, desto smalere gjengir høyttaleren den. Hvis vi har en høyttaler i døren, hører vi den opp til en viss frekvens. Og vi er tvunget til å belaste den samme høyfrekvente høyttaleren tyngre, og sette en lavere cutoff på den.

Svært ofte er standardplassene i en bil for mellomfrekvenshøyttaleren plassert i dashbordet under frontruten og ser opp. Denne typen installasjon er veldig spesifikk og ikke entydig, siden en reflekterende høyttaler fungerer uansett dårligere enn en fronthøyttaler, på grunn av at refleksjonene når lytteren ujevnt og ikke samtidig, det vil si med visse forsinkelser.

Den ubestridelige fordelen med denne typen installasjon er det faktum at spillescenen med denne typen installasjon er veldig langt unna lytteren - dette er behagelig og behagelig i noen tilfeller. På den annen side, i slike situasjoner blir scenen smalere. Uansett, tror jeg denne typen Installasjonen av mellomtonedriveren er mer enn akseptabel, men samtidig ikke den mest vellykkede.

Ethvert 3-komponent høyttalersystem er et steg opp fra et 2-komponent høyttalersystem. Hvor stort et steg opp dette er, avhenger av hvor kompetent du installerer mellomfrekvenshøyttaleren, samt hvilken type det vil være - diffuser eller kuppel, og samtidig hvilken diameter: stor eller liten selve mellomtonen vil være. I alle fall, selv med en suboptimalt plassert mellomtonehøyttaler eller med en mellomtone av ikke den beste størrelsen eller typen, vil tredelen spille bedre, men "avkastningen" fra alle fordelene med trekomponenten vil være lavere.

De fleste, når de installerer 3-komponent akustikk, blir forvirret av øyeblikket da de endrer den ytre designlakonismen til interiøret fordi... Mellomtonen krever et "sted" for seg selv. Å lage stativer for mellomtonen vakkert er en kompleks kunst, og spørsmålet om skjønnhet er individuelt for alle. Det er en populær visdom - "en dårlig løytnant er en som ikke streber etter å bli en general", og det viser seg at et to-komponent akustisk system er dårlig hvis det ikke streber etter å bli et tre-komponent. Derfor, hvis du bestemmer deg for å starte med en todelt, men i fremtiden tenker du på en tredelt, vær oppmerksom på at du på forhånd må velge de systemkomponentene, de midbassen, de diskanthøyttalerne som kan spille både som del av en todelt og en tredelt. Mellomtonehøyttaleren, på grunn av sin mindre størrelse enn mellombass, vil bedre spille mellomfrekvensområdet fordi vil fungere raskere på grunn av den lettere bevegelige massen til høyttaleren. Treshkaen er også fordelaktig ved at den todelte kobles i det viktige mellomfrekvensområdet, og treshkaen passer inn ved mer akseptable frekvenser.

I tillegg til "krakk"-setene i bilen, er en viktig nyanse førerens høyde. Jo høyere sjåføren er eller liker å heve setet til toppen, jo mer relevant vil skralleen være.

Du kan ofte komme over setningen om at to-rubler er bedre enn tre-rubler, og dette er tilfelle. Men i et budsjett med én verdi er ikke toromsleiligheter bedre enn treromsleiligheter. Bortsett fra tilfeller der tre-rubelseddelen ble samlet inn av hender som vokste på feil sted. Vær oppmerksom på at selv to-komponent systemer kan spille veldig bra og mest sannsynlig
bilelskere vil være helt fornøyd med dette systemet!

"Threshka" er en frivillig sak:) En kompetent toroms rubel er flott! Og et grammatisk rivjern er enda bedre! Det eneste spørsmålet er et kompromiss mellom budsjettet, endringer i bildesign og tilstedeværelse eller fravær av ønske.

#to-tre-komponent akustikk #to-og-tre-komponent akustikk #forskjell mellom to-og-tre-komponent akustikk #automusikk #lydkvalitet #sq #autozvuk #autolyd #avtozvuk #caraudio #autoautomusikk #lydkvalitet #lydkvalitet #boutique # caraudio

Våre ledere:

Ulike typer 2-komponent epoksyharpikser herder forskjellig: forskjellen i temperaturforhold varierer fra -10 til +200 grader. Dette fører til inndeling i to typer herding: kald og varm. For å gjøre produktet mer holdbart og motstandsdyktig mot høye belastninger og aggressive miljøer, bruk varm måte. I dette tilfellet dannes et tett polymernettverk av molekyler.

Den kalde versjonen brukes i hverdagen og i små industrier. Det er også tilfeller når bruk av temperaturbehandling er umulig eller upraktisk. Du kan finne blandinger som vil herde i saltvann eller miljøer med høy luftfuktighet. 2-komponent epoksyharpiks er et populært materiale. Markedet tilbyr stadig flere nye forbindelser. Disse stoffene er mer effektive og tryggere for mennesker og miljø, siden materialet er motstandsdyktig mot korrosjon, holdbart, holdbart og pålitelig.

Disse hovedpunktene gjør den populær for bruk i ulike felt av menneskelig aktivitet. Hvis du planlegger å bruke epoksy til å legge et selvnivellerende gulv, bør du forstå hvilket rom det blir laget for. Tykkelsen på det nødvendige laget vil avhenge av dette. Overflaten som sammensetningen skal påføres på må være helt flat og ren. Det er viktig å søke og gjennomføre.

For industrielle lokaler er det verdt å lage et tykt lag som vil være svært motstandsdyktig mot mekaniske belastninger. Du kan ta et tynt lag med belegg inn i boarealet ditt, siden slitasjen vil være betydelig mindre enn det forrige alternativet. Priser på materialer kan sees...

Vi installerte Morel Tempo 5 i:

Suzuki Jimny	Suzuki Jimny	Land Rover Defender
Suzuki Jimny	Suzuki Jimny	Chevrolet Niva
BMW 5 (E39)	Renault Laguna

Brukeranmeldelser om Morel Tempo 5:

Hva du skal se etter når du velger akustikk til en bil

Når du skal velge akustikk for en bil, må du først bestemme deg for hva høyttalerne skal spille av. Hvis du kommer fra en ekstern forsterker, bør du være oppmerksom på kraften til høyttalersystemet hvis høyttalerne fungerer fra den innebygde forsterkeren til bilradioen, er følsomheten mye viktigere, men bare hvis den er angitt ærlig og riktig. Jeg anbefaler å ta hensyn til motstanden til akustikken: for en bilradio bør den være minst 3 ohm, for eksterne effektforsterkere kan den være lavere, men den må samsvare med egenskapene til forsterkeren. Du bør ikke ta hensyn til frekvensresponsen til Morel Tempo 5-høyttalere - dette er ofte fantastisk indikerte parametere som sjelden samsvarer med virkeligheten, med unntak av seriøse globale merker med mer enn et tiår med rykte.

Det er ingen vits i å velge bilhøyttalere basert på størrelsen på magneten. Bare fordi magneten er stor, betyr det ikke at høyttaleren vil høres bra ut. Topp-end og kraftige akustiske modeller bruker en neodymmagnet, som er veldig liten i størrelse og samtidig veldig effektiv. Mye viktigere er det som er på forsiden av høyttaleren - dette er diffusoren og opphenget. Det beste alternativet for å lage disse komponentene: for diffusor, papir eller presset papp med obligatorisk vannavstøtende impregnering (Morel Tempo 5 bilhøyttalere fungerer vanligvis i tøffe omgivelser og må beskyttes så mye som mulig), for oppheng av diffusoren - myk gummi eller gummi, men ikke i noe tilfelle en fille .

Høyttalerkjeglen skal være så stiv og lett som mulig hvis den, når du trykker på kanten, ikke beveger seg langs banen, men blir deformert - dette er en alarmklokke som denne tingen må legges til side og holdes unna; produsent.

Hvis Morel Tempo 5-høyttaleren har en innebygd eller ekstern diskanthøyttaler, kan den være av silke eller metall. Debatten om hva som er best er like gammel som tiden. Generelt er begge løsningene akseptable her må du velge basert på hørselen din og musikkstilen du vil lytte til. Metalldiskanter har en høyere, mer uttalt lyd, mens stoffdiskanter har en mer transparent og bredere lyd nedover frekvensresponsen.

Et veldig godt tegn på anstendig akustikk i en bil er tilstedeværelsen av en ekstern crossover. Den kan kombineres ikke bare med et komponenthøyttalersystem i en bil, men også med et koaksialt. Jo flere detaljer i delefilteret, jo høyere rekkefølge og bedre kvalitet, men samtidig lider dempningskoeffisienten sterkt, noe som ikke er kritisk for systemer med forsterker, men hvis akustikken drives av en bilradio kan det være veldig følsom.

Men uansett hva du sier, det viktigste innen akustikk er lyden. Du kan evaluere Morel Tempo 5-høyttalerne bare etter riktig installasjon og "oppvarming" i et par titalls timer. Siden det er urealistisk å returnere installerte høyttalere til en butikk etter bruk uten en defekt og bare fordi du ikke liker lyden, kan du bare stole på ærlig og uavhengig mening fra erfarne selgere eller installatører.

Og det viktigste med Morel Tempo 5-høyttalersystemet er hvordan du installerer det. Husk at selv den dyreste høyttaleren av høy kvalitet uten akustisk design ikke lyder. For å høre lyd må akustikken installeres i et akustisk volum. I de aller fleste biler er dette volumet i fabrikkutgave som en blikkboks med tanke på akustikk. For at en høyttaler for eksempel skal lyde i en bildør, må den være støy-vibrasjonsisolert, gjerne i to lag, og høyttaleren må ikke festes til metall, men gjennom en avstandsring av tre av MDF eller kryssfiner med fuktbeskyttelse. Først etter dette vil det være lyd i bilen din. Det er også veldig viktig å ikke forveksle polariteten når du kobler til høyttalere, da dette vil føre til fullstendig mangel på bassfrekvenser på grunn av at høyttalerne fungerer ute av fase. Reversering av polariteten ved tilkobling av diskanthøyttalere vil resultere i feil plassering av scenen i bilen.

Magasinartikler om Morel Tempo 5:

Midbass Middels dyp diffusor laget av cellulosekompositt Konveks tekstilhette med impregnering med en diameter på 50 mm Suspensjon 8 mm bred Stampet stålkurv av kompleks profil Sentreringsskive er ikke flat, med høy ytterkant, 4 bølger med betydelig høyde Voice spole med diameter 30 mm, frie ledninger Ferrittmagnet med diameter 85 mm uten kappe, ventilert magnetisk kjerne Spadeterminaler 3 og 5 mm brede Tradisjonell beskyttelsesgrill...

Grunnlaget for dannelsen av lydscenen i en bil er frontakustikken. For utmerket lyd er 2-komponent akustikk installert i enhver bil.

2-komponent bilakustikk består av flere deler:
1) mellombasshøyttaler
2) diskanthøyttaler
3) crossover

Prinsippet for drift av et slikt system er å begrense tilførselen av et visst frekvensområde til hver akustisk komponent. Med andre ord går signalet som kommer fra bilradioen først til delefilteret. Crossover deler automatisk signalet inn i lave og middels frekvenser (vanligvis 80-1000 Hz) og høye frekvenser (1000-20000 Hz) Deretter sendes lave og middels frekvenser til høyttaleren, og kun høye frekvenser sendes til diskanthøyttaleren. Samtidig får vi et riktig konstruert lydbilde, som er fokusert på passasjerene foran.

2-komponent akustikk produseres i dag av et stort antall produksjonsbedrifter, men ikke alle fortjener mye oppmerksomhet og applaus. Deretter vil vi gjennomgå vårt anbefalte 2-komponent billydsystem.

Rimelig 2-komponent akustikk

Du bør være oppmerksom på følgende modeller: DLS 6/5, Hertz DSK 165, Challenger PWR 16.2.

Standard 2-komponent akustikk for god lyd

2-komponent akustikk med tilkobling fra forsterker

Slik akustikk gjør det allerede mulig å oppnå svært god kvalitet lyd som ikke vil forlate deg likegyldig. Vi anbefaler å velge følgende komponenter: DLS R6A, Focal Polyglass 165 v30, E.O.S. Opera ES-165, Morel Dotech Ovation 6.

Produsert på standard plassering av bilen. Hvis du vurderer disse spesielle merkene og modellene av akustikk, kan du uten tvil trygt kjøpe dem. Disse modellene har vist seg godt i bilstereomarkedet og er ledende i sitt segment!

Opphavsrett. www.nettsted. Alle rettigheter forbeholdt. Når du kopierer materiale fra en ressurs, er en lenke til originalkilden OBLIGATORISK!

JBL toveis bilhøyttalere

To-komponent akustikk har som kjent to dynamiske hoder og er med rette populær blant bilister som respekterer god og klar lyd. To-komponent bilakustikk betyr alltid enkel installasjon og god frekvensgjengivelse.
Fordelene med dette høyttalersystemet og hvordan det er installert vil bli diskutert i vår artikkel.

Hva er skjønnheten og fordelene med dette høyttalersystemet?

Hvor mange hoder bør en ideell gjengivelse med tanke på renhet utstyres med Svar 2 eller 3, og til og med 4 er helt feil. Det viser seg at ideell akustikk a priori bare bør ha ett band, og dette er sant.
Faktum er at det rett og slett er umulig å lage en høyttaler som vil gjengi alle tre frekvensene like godt. Dette forklarer mangelen på 1-veis akustikk på salg (hvis de finnes, vil de koste mye penger).
De fleste moderne høyttalersystemer er utstyrt med to eller flere hoder for å lykkes med å gjengi alle frekvenser. Høyttalere, som vi vil kalle høyttalersystemer i fremtiden, er vanligvis toveis.
Men over tid begynte noen produsenter å produsere treveis og deretter 4-veis høyttalere, som, selv om de har visse fordeler i forhold til 2-veis høyttaleren, fortsatt ikke vil ta igjen den i popularitet.

Nedenfor er grunner som vil hjelpe leseren til å forstå hvorfor musikkelskere fortsatt er på siden av to-komponent høyttalere?

Fordeler med 2-veis akustikk

• Så: 2-veis høyttalere er mye enklere i design enn andre moderne systemer
  . I stedet for to høyttalere (se), som gjengir lave og mellomste frekvenser, som i en 3-veis høyttaler, har en 2-veis høyttaler kun én høyttaler.

Det fungerer like bra i disse to bandene.

• Note. Det finnes også såkalte «2.5-veis høyttalersystemer», som involverer en høyttaler som kun erstatter mellomtonen når det er nødvendig, og som oftest opererer i lave frekvenser.
• Å installere et 2-veis system er mye enklere, og du kan håndtere denne oppgaven selv på egen hånd (dette vil bli diskutert nedenfor), som ikke kan sies om installasjon av en 3-veis høyttaler, og enda mer 4-veis.
• Matchingen av LF- og HF-hodene til 2-veissystemet er mye bedre enn de andre. Takket være dette har de blitt utbredt.

Ulemper med 2-veis akustikk

Det ville være urettferdig hvis vi ikke gir ulempene med 2-veis høyttalere, som også finnes:

• Selvfølgelig kan ikke den kombinerte strålingen av LF og MF ha god effekt på denne dynamikken. En stor belastning faller på den, og denne emitteren må lages strengt i henhold til designet slik at justeringen ikke blir forstyrret.
• Basshøyttaleren/mellomtonehøyttaleren til en 2-veis høyttaler må være stor i forhold til diskanthøyttaleren. I dag er domehøyttalere og diskanthøyttalere som gjengir høye frekvenser, som måler 19-25 mm, populære.
  For å oppnå normal lyd må du i dette tilfellet bruke en basshøyttaler/mellomtonehøyttaler med en størrelse på 150-250 mm samtidig med denne diskanthøyttaleren. Og som du vet, når du bruker store diffusorer, vil en tydelig defekt høres ved delefrekvensen til høyttalerne, noe som alltid vil føre til en forstyrrelse av lydscenen.
• På grunn av ovenstående må produsenter av 2-veis akustikk produsere LF/MF-høyttalere som måler 100-180 mm. Men dette redder ikke situasjonen i det hele tatt, siden lavfrekvente driveren i dette tilfellet begynner å merkbart "halte" sammenlignet med "ekte" bassdrivere.
• For å lage gode høyttalere som gjengir bass og mellomtone likt, som i tilfellet med enveis høyttalere, må du bruke de nyeste målemetodene, bruk datamodellering, de nyeste materialene og så videre. Alt dette kan ikke annet enn å påvirke prisen, som a priori øker.

Note. Merkelig nok er prisen på 2-veis systemer sjelden høy, noe som indikerer et produkt av lav kvalitet. Hvis vi snakker om å velge en ekte og høykvalitets to-komponent høyttaler, så må vi huske på at det ikke kan koste mye.

I et forsøk på å tilfredsstille smaken til en ivrig musikkelsker, er to-komponent akustikk naturligvis dårligere enn tre-veis og høyere. Faktum er at hvis du lykkes med å finne et kompromiss og realisere reproduksjonen av lave og mellomfrekvenser på samme nivå gjennom én høyttaler, vil dette gi ganske gode resultater.
Men det er mye lettere hvis målet er å oppnå enestående lydkvalitet, ved å bruke et flerbåndssystem (3 og 4). I dette tilfellet er det mye større frihet, for eksempel ved å velge en diskant- eller basshøyttalerstørrelse.
På den annen side kan du alltid installere 2-veis høyttalere i bilen din selv, men for å installere 3-veis høyttalere må du leie inn en profesjonell installatør, som tar mye penger per time arbeid. Kort sagt, det er problemer her også.
I dette tilfellet må alle bestemme selv og informasjonen er rett og slett for å hjelpe dem. Vel, vi går videre til neste punkt i artikkelen vår.
Som lovet gjennomfører vi detaljerte instruksjoner Hvordan installere en 2-veis høyttaler i bilen selv.

Installasjon av 2-veis system

Plasseringen av diskanthøyttaleren er vanligvis et sidestativ.
Denne høyttaleren er installert på førerens ørehøyde:

• Plasttrekket til frontrutestolpene fjernes.
• Deretter fjernes venstre søyle.
• Du må sette ledningen inn i gapet som vises.

Note. Alle ledninger kan til og med kjøres helt under polstringen. For å gjøre dette trenger du ganske enkelt å bore et ekstra hull eller føre ledningene først langs frontruten, og først deretter skjule dem under polstringen.

• Vi plasserer diskanthøyttaleren i ørehøyde og fester den med en selvskruende skrue.
• Vi utfører samme operasjon på samme måte på høyre søyle.
• Nå er det viktigste å føre ledningene fra de to diskanthøyttalerne til dashbordet, hvor vi kobler delefilteret og kobler alt til bilradioen.

Råd. Du bør definitivt se på crossoveren for å se om det er merker. Den indikerer vanligvis hvor diskanthøyttalerne skal kobles til, og hvor ledningene fra lavfrekvente høyttalerne er.

Instruksjonene ovenfor er ikke de eneste i sitt slag. I dag kan du finne mye på Internett nyttig informasjon om å installere akustikk med egne hender, inkludert videoer og bilder - materialer av god kvalitet.
Prisen for 2-veis akustikk varierer og alt avhenger av den spesifikke modellen som er valgt.