วงจรเครื่องชาร์จในรถยนต์ที่มีแรงดันไฟฟ้าคงที่ ที่ชาร์จแบตในรถ

ภายใต้เงื่อนไขบางประการ แบตเตอรี่รถยนต์จะคายประจุ สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วนหรือจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น หากคุณทิ้งรถไว้ในที่จอดรถตลอดฤดูหนาว คุณอาจต้องใช้ที่ชาร์จเพื่อฟื้นฟูรถ

ความสนใจ! คุณสามารถประกอบเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ได้ด้วยมือของคุณเองสิ่งสำคัญคือทำทุกอย่างตามแผนภาพ

กระบวนการคายประจุแบตเตอรี่

ก่อนที่คุณจะเริ่มกู้คืนอุปกรณ์ จำเป็นต้องพิจารณารายละเอียดถึงเหตุผลที่ทำให้เกิดสถานการณ์นี้ รูปแบบการดำเนินงานค่อนข้างง่าย แบตเตอรี่ถูกชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เพื่อป้องกันการปล่อยก๊าซในระหว่างการชาร์จเกินขีด จำกัด ที่อนุญาตจึงมีการติดตั้งรีเลย์พิเศษ ให้ระดับพลังงานที่ต้องการ โดยทั่วไปตัวบ่งชี้นี้จะตั้งไว้ที่ 14.1 Vอนุญาตให้มีข้อผิดพลาดภายใน 0.2 V.

อย่างไรก็ตามเพื่อที่จะชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ให้เต็มคุณต้องมีเครื่องชาร์จที่มีกำลังไฟเอาต์พุต 14.5 V วงจรของมันค่อนข้างง่าย ไม่น่าแปลกใจที่ผู้ขับขี่รถยนต์เกือบทุกคนสามารถสร้างอุปกรณ์ได้

หากอุณหภูมิภายนอกสูงกว่าศูนย์ แบตเตอรี่ที่ชาร์จเพียงครึ่งเดียวก็สามารถสตาร์ทรถได้ น่าเสียดายที่ในฤดูหนาวคุณอาจประสบสถานการณ์เดียวกัน ปัญหาร้ายแรง- ความจริงก็คือเมื่ออุณหภูมิภายนอก -20 ความจุของแบตเตอรี่จะลดลงครึ่งหนึ่ง จึงไม่น่าแปลกใจที่ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่จะนึกถึงโครงการนี้ในสถานการณ์เช่นนี้ ที่ชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ที่สามารถประกอบได้ง่าย

ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิติดลบความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้น ความแรงของกระแสไหลเข้าก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน เป็นผลให้ไม่สามารถสตาร์ทรถโดยไม่จุดบุหรี่ได้ แน่นอนว่าอย่าปล่อยให้สิ่งนี้เกิดขึ้นจะดีกว่า

สำคัญ! ก่อนฤดูหนาว การป้องกันแบตเตอรี่ที่ดีที่สุดคือการชาร์จโดยใช้เครื่องชาร์จที่คุณประกอบขึ้นตามวงจรใดวงจรหนึ่งที่นำเสนอในบทความ

แน่นอนว่าคุณสามารถซื้อเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ได้ที่ร้านค้า แต่ราคาก็ไม่น้อย บางทีอาจเป็นเพราะเหตุนี้เองที่ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากขึ้นหันมาใช้แผนการเก่าที่อนุญาตให้พวกเขาประกอบอุปกรณ์ที่ใช้งานได้ด้วยมือของตนเองภายในไม่กี่ชั่วโมง

เกี่ยวกับเครื่องชาร์จในรถยนต์

หากคุณต้องการและมีความคล่องตัวคุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่โดยใช้ไดโอดตัวเดียวได้ จริงอยู่คุณจะต้องมีเครื่องทำความร้อนสำหรับสิ่งนี้ด้วย แต่โดยปกติแล้วโรงจอดรถทุกแห่งจะมีเครื่องทำความร้อน

แผนภาพวงจรสำหรับเครื่องชาร์จแบบดั้งเดิมนั้นค่อนข้างง่าย แบตเตอรี่เชื่อมต่อผ่านไดโอดเพื่อ เครือข่ายไฟฟ้า- กำลังทำความร้อนสามารถอยู่ในช่วง 1-2 กิโลวัตต์ การบำบัดดังกล่าวสิบห้าชั่วโมงก็เพียงพอที่จะทำให้แบตเตอรี่กลับมามีชีวิตอีกครั้ง

สำคัญ! ประสิทธิภาพของเครื่องชาร์จที่มีวงจรไฟฟ้าประกอบด้วยฮีตเตอร์และไดโอดมีเพียง 1 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น

อีกทางเลือกหนึ่ง หากเราพิจารณาเครื่องชาร์จที่มีวงจรการทำงานประกอบด้วยทรานซิสเตอร์ อุปกรณ์ดังกล่าวจะแตกต่างออกไป ทำให้เกิดความร้อนจำนวนมหาศาลพวกเขายังเสี่ยงต่อการลัดวงจรอีกด้วย มีราคาแพงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้งานคือข้อผิดพลาดในการเลือกขั้วเมื่อเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสแบตเตอรี่

บ่อยครั้งเมื่อสร้างเครื่องชาร์จ ไดรเวอร์จะใช้วงจรที่มีไทริสเตอร์รวมอยู่ด้วย น่าเสียดายที่ไม่สามารถให้กระแสไฟฟ้าที่จ่ายให้กับแบตเตอรี่มีความเสถียรสูงได้

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของวงจรเครื่องชาร์จที่มีไทริสเตอร์คือเสียงรบกวน เราไม่สามารถเพิกเฉยต่อสัญญาณรบกวนทางวิทยุที่อาจส่งผลต่อการทำงานได้ โทรศัพท์มือถือหรืออุปกรณ์วิทยุอื่นๆ

สำคัญ! วงแหวนเฟอร์ไรต์สามารถลดการรบกวนทางวิทยุจากเครื่องชาร์จที่มีไทริสเตอร์ได้อย่างมาก จำเป็นต้องใส่สายไฟ

แผนการใดบ้างที่ได้รับความนิยมบนอินเทอร์เน็ต?

มีมากมาย โซลูชั่นทางเทคนิคซึ่งแต่ละอย่างมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง บ่อยที่สุดบนอินเทอร์เน็ตคุณจะพบแผนภาพวงจรสำหรับเครื่องชาร์จจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์

การตัดสินใจดังกล่าวมีความแตกต่างที่สำคัญหลายประการ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเลือกเส้นทางนี้โดยเฉพาะในการสร้างอุปกรณ์ชาร์จเพราะว่า บล็อกไดอะแกรมแหล่งจ่ายไฟสำหรับคอมพิวเตอร์เหมือนกัน แต่ถึงอย่างไร ไดอะแกรมไฟฟ้าพวกเขามีอันที่แตกต่างกันดังนั้นในการทำงานกับอุปกรณ์ประเภทนี้จึงจำเป็นต้องมีการศึกษาเฉพาะทาง มันจะค่อนข้างยากสำหรับการเรียนรู้ด้วยตนเองและมือสมัครเล่นที่จะรับมือกับงานดังกล่าว

ควรมุ่งความสนใจไปที่วงจรตัวเก็บประจุจะดีกว่า มีข้อดีดังต่อไปนี้:

1. ประการแรก มันให้ประสิทธิภาพค่อนข้างสูง
2. ประการที่สอง การออกแบบนี้สร้างความร้อนน้อยที่สุด
3. ประการที่สาม รับประกันแหล่งจ่ายกระแสไฟที่เสถียร
4. ข้อได้เปรียบที่เถียงไม่ได้ประการที่สี่คือการป้องกันการลัดวงจรโดยไม่ตั้งใจได้ค่อนข้างดี

น่าเสียดายที่ไม่สามารถทำได้โดยไม่มีข้อบกพร่อง บางครั้งในระหว่างการใช้งานอุปกรณ์ชาร์จนี้ อาจสูญเสียการสัมผัสกับแบตเตอรี่ เป็นผลให้แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นหลายครั้ง สิ่งนี้จะสร้างวงจรเรโซแนนซ์ สิ่งนี้จะปิดการใช้งานวงจรทั้งหมด

แผนการปัจจุบัน

โครงสร้างทั่วไป

แม้จะมีความซับซ้อนอย่างเห็นได้ชัด แต่โครงสร้างนี้ค่อนข้างง่ายในการสร้าง ที่จริงแล้วประกอบด้วยระบบที่สมบูรณ์หลายระบบ หากคุณไม่มั่นใจพอที่จะสะสมมัน คุณสามารถกำจัดองค์ประกอบบางอย่างออกไปในขณะที่ยังคงประสิทธิภาพส่วนใหญ่ไว้ได้

ตัวอย่างเช่นคุณสามารถแยกองค์ประกอบทั้งหมดที่รับผิดชอบออกจากตัวเลขนี้ได้ ปิดเครื่องอัตโนมัติ- สิ่งนี้จะช่วยลดความยุ่งยากในกระบวนการทำงานวิศวกรรมวิทยุได้อย่างมาก

สำคัญ! ในโครงสร้างโดยรวมระบบไฟฟ้ามีบทบาทพิเศษซึ่งมีหน้าที่ในการป้องกันการเชื่อมต่อเสาที่ไม่ถูกต้อง

รีเลย์ใช้เพื่อป้องกันเครื่องชาร์จจากการต่อขั้วที่ไม่ถูกต้อง ในกรณีนี้เมื่อไร การเชื่อมต่อไม่ถูกต้องไดโอดจะไม่ยอมให้กระแสไฟฟ้าไหลผ่าน และวงจรจะยังคงทำงานอยู่

หากเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทั้งหมดอย่างถูกต้อง กระแสจะไหลไปยังเทอร์มินัลและอุปกรณ์จะจ่ายพลังงานให้กับแบตเตอรี่รถยนต์ ระบบป้องกันประเภทนี้สามารถใช้กับอุปกรณ์ไทริสเตอร์และทรานซิสเตอร์

ตัวเก็บประจุบัลลาสต์

เมื่อคุณสร้างระบบการชาร์จแบบตัวเก็บประจุ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโครงสร้างทางวิศวกรรมวิทยุที่รับผิดชอบในการรักษาเสถียรภาพของกระแสไฟ ทางที่ดีควรจัดระเบียบการทำงานโดยเชื่อมต่อขดลวดปฐมภูมิ T1 และตัวเก็บประจุ C4-C9 เป็นอนุกรม

สำคัญ!การเพิ่มความจุของตัวเก็บประจุช่วยให้คุณสามารถเพิ่มพลังงานในปัจจุบันได้

รูปด้านบนแสดงโครงสร้างไฟฟ้าที่สมบูรณ์ซึ่งสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ สิ่งเดียวที่จำเป็นคือสะพานไดโอด จริงมั้ย, เป็นที่น่าสังเกตว่าความน่าเชื่อถือของระบบนี้ต่ำมาก- การละเมิดการสัมผัสเพียงเล็กน้อยจะทำให้หม้อแปลงพัง

ค่าตัวเก็บประจุขึ้นอยู่กับการชาร์จแบตเตอรี่โดยตรง ความสัมพันธ์มีดังนี้:

• 0.5 A - 1 µF;
• 1 A - 3.4 µF;
• 2 A - 8 µF;
• 4 A - 16 µF;
• 8 A - 32 µF.

ทางที่ดีควรเชื่อมต่อตัวเก็บประจุเป็นกลุ่มขนานกัน อุปกรณ์สองแท่งสามารถใช้เป็นสวิตช์ได้ บางครั้งวิศวกรใช้สวิตช์สลับในวงจร

ผลลัพธ์

มีวงจรชาร์จแบตเตอรี่ธรรมดาๆ มากมาย เพื่อที่จะสร้างมันขึ้นมาเอง คุณไม่จำเป็นต้องมีความรู้ด้านวิศวกรรมวิทยุพิเศษใดๆ สิ่งที่คุณต้องมีคือความอุตสาหะและความปรารถนาที่จะคืนแบตเตอรี่รถยนต์ของคุณโดยไม่มีค่าใช้จ่าย การใช้วงจรตัวเก็บประจุเป็นประโยชน์มากที่สุด มีประสิทธิภาพสูงและมีความต้านทานไฟฟ้าลัดวงจรได้ดี

ในบทความนี้เราจะพูดถึงที่ชาร์จในรถยนต์แบบอื่น เราจะชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟฟ้าที่เสถียร วงจรเครื่องชาร์จแสดงในรูปที่ 1

วงจรนี้ใช้หม้อแปลงแบบย้อนกลับจากทีวีหลอด TS-180 เป็นหม้อแปลงเครือข่าย แต่ TS-180-2 และ TS-180-2V ก็เหมาะสมเช่นกัน ในการกรอหม้อแปลงกลับ ก่อนอื่นเราต้องถอดแยกชิ้นส่วนอย่างระมัดระวัง โดยไม่ลืมที่จะทราบว่าแกนด้านใดที่ติดกาวเข้าด้วยกัน จะต้องไม่สับสนตำแหน่งของส่วนรูปตัวยูของแกน จากนั้นขดลวดทุติยภูมิทั้งหมดจะพันกัน หากคุณใช้เครื่องชาร์จเฉพาะที่บ้าน คุณสามารถทิ้งขดลวดหุ้มไว้ได้ หากตั้งใจจะใช้อุปกรณ์ในสภาวะอื่น ให้ถอดขดลวดกำบังออก ฉนวนด้านบนของขดลวดปฐมภูมิก็ถูกลบออกเช่นกัน หลังจากนั้นคอยส์จะชุบด้วยวานิชเบกาไลต์ แน่นอนว่าการชุบในการผลิตเกิดขึ้นในห้องสุญญากาศหากไม่มีความเป็นไปได้เช่นนั้นเราจะทำให้ชุ่มโดยใช้วิธีร้อน - ลงในวานิชร้อนที่อุ่นในอ่างน้ำโยนคอยล์แล้วรอหนึ่งชั่วโมงจนกระทั่งอิ่มตัว ด้วยวานิช จากนั้นปล่อยให้สารเคลือบเงาส่วนเกินระบายออกแล้วใส่คอยล์ในเตาอบแก๊สที่มีอุณหภูมิประมาณ 100... 120°С ในกรณีที่รุนแรง ขดลวดของขดลวดสามารถชุบพาราฟินได้ หลังจากนั้นเราจะคืนค่าฉนวนของขดลวดปฐมภูมิด้วยกระดาษชนิดเดียวกัน แต่ยังเคลือบด้วยวานิชด้วย ต่อไป เราจะหมุนวงล้อตาม... ตอนนี้เรามาคำนวณกัน เพื่อลดกระแสไฟไม่โหลดและจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากเราไม่มีเฟอร์โรเพสที่จำเป็นสำหรับการติดกาวแกนเกลียวแบบแยกเราจะใช้การหมุนของขดลวดทั้งหมด ดังนั้น. จำนวนรอบของการพันขดลวดปฐมภูมิ (ดูตาราง) คือ 375+58+375+58 = 866 รอบ จำนวนรอบต่อโวลต์เท่ากับ 866 รอบหารด้วย 220 โวลต์ เราจะได้ 3.936 data 4 รอบต่อโวลต์

เราคำนวณจำนวนรอบของขดลวดทุติยภูมิ มาตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าของขดลวดทุติยภูมิเป็น 14 โวลต์ซึ่งจะทำให้เรามีแรงดันไฟฟ้า 14 √2 = 19.74 µm 20 โวลต์ที่เอาต์พุตของวงจรเรียงกระแสพร้อมตัวเก็บประจุตัวกรอง โดยทั่วไปยิ่งแรงดันไฟฟ้านี้ต่ำลง พลังงานที่ไร้ประโยชน์ในรูปของความร้อนจะถูกปล่อยออกมาบนทรานซิสเตอร์ของวงจร ดังนั้นเราจึงคูณ 14 โวลต์ด้วย 4 รอบต่อโวลต์ เราจะได้ขดลวดทุติยภูมิ 56 รอบ ทีนี้มาตั้งค่ากระแสของขดลวดทุติยภูมิกัน บางครั้งคุณจำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่อย่างรวดเร็ว ซึ่งหมายความว่าคุณต้องเพิ่มกระแสไฟในการชาร์จให้ถึงขีดจำกัดเป็นระยะเวลาหนึ่ง เมื่อทราบกำลังโดยรวมของหม้อแปลง - 180 W และแรงดันไฟฟ้าของขดลวดทุติยภูมิเราจะพบกระแสสูงสุด 180/14 γ 12.86 A. กระแสสะสมสูงสุดของทรานซิสเตอร์ KT819 คือ 15A กำลังสูงสุดตามหนังสืออ้างอิงสำหรับทรานซิสเตอร์นี้ในกล่องโลหะคือ 100W ซึ่งหมายความว่าด้วยกระแส 12A และกำลัง 100W แรงดันไฟฟ้าตกคร่อมทรานซิสเตอร์จะต้องไม่เกิน... 100/12 ñ 8.3 โวลต์ และโดยมีเงื่อนไขว่าอุณหภูมิของคริสตัลทรานซิสเตอร์จะต้องไม่เกิน 25°C ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องมีพัดลม เนื่องจากทรานซิสเตอร์จะทำงานตามขีดจำกัดความสามารถ เราเลือกกระแสเท่ากับ 12A โดยมีเงื่อนไขว่าแต่ละแขนของวงจรเรียงกระแสจะมีไดโอด 10A สองตัวอยู่แล้ว ตามสูตร:

เราคูณ 0.7 ด้วย 3.46 เราได้เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวด 2.4 มม.

คุณสามารถลดกระแสลงเหลือ 10A และใช้สายไฟที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 มม. เพื่ออำนวยความสะดวกในการระบายความร้อนของหม้อแปลงไฟฟ้า ขดลวดทุติยภูมิไม่สามารถหุ้มด้วยฉนวนได้ แต่เพียงหุ้มด้วยวานิชเบกาไลต์เพิ่มเติมอีกชั้นหนึ่ง

ไดโอด KD213 ติดตั้งอยู่บนหม้อน้ำแผ่นอลูมิเนียมขนาด 100x100x3 มม. สามารถติดตั้งได้โดยตรงบนตัวเครื่องที่เป็นโลหะของเครื่องชาร์จผ่านไมกาสเปเซอร์โดยใช้แผ่นระบายความร้อน แทนที่จะเป็น 213-x คุณสามารถใช้ D214A, D215A, D242A ได้ แต่ไดโอด KD2997 ที่มีตัวอักษรใด ๆ เหมาะที่สุดค่าทั่วไปของแรงดันตกไปข้างหน้าคือ 0.85V ซึ่งหมายความว่าด้วยกระแสไฟชาร์จ 12A ความร้อน จะถูกปล่อยออกมาในรูปแบบ 0.85 12 = 10W ยืดตรงสูงสุด ดี.ซี.ไดโอดเหล่านี้คือ 30A และไม่แพง ไมโครวงจร LM358N สามารถทำงานกับแรงดันไฟฟ้าของสัญญาณอินพุตใกล้กับศูนย์ ฉันไม่เคยเห็นอะนาล็อกในประเทศเลย ทรานซิสเตอร์ VT1 และ VT2 สามารถใช้กับตัวอักษรใดก็ได้ มีการใช้แถบดีบุกกระป๋องเป็นตัวแบ่ง ขนาดของแถบของฉันที่ตัดจากกระป๋อง () คือ 180x10x0.2 มม. ด้วยค่าของตัวต้านทาน R1,2,5 ที่ระบุในแผนภาพ กระแสจะถูกควบคุมในช่วงตั้งแต่ประมาณ 3 ถึง 8A ยิ่งค่าของตัวต้านทาน R2 ต่ำลง กระแสความเสถียรของอุปกรณ์ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น อ่านวิธีคำนวณความต้านทานเพิ่มเติมสำหรับโวลต์มิเตอร์

เกี่ยวกับแอมมิเตอร์.

แถบของฉันที่ตัดตามขนาดที่ระบุไว้ข้างต้นมีความต้านทาน 0.0125 โอห์มโดยบังเอิญ ซึ่งหมายความว่าเมื่อมีกระแส 10A ไหลผ่าน U=IR ​​R = 10 0.0125=0.125V = 125 mlV จะลดลง ในกรณีของฉัน หัววัดที่ใช้แล้วมีความต้านทาน 1200 โอห์ม ที่อุณหภูมิ 25°Cการพูดนอกเรื่องโคลงสั้น ๆ

นักวิทยุสมัครเล่นหลายคนปรับสับเปลี่ยนสำหรับแอมป์มิเตอร์อย่างละเอียดด้วยเหตุผลบางประการไม่เคยใส่ใจกับการพึ่งพาอุณหภูมิขององค์ประกอบทั้งหมดของวงจรที่พวกเขาประกอบ เราจะพูดคุยกันในหัวข้อนี้ได้ไม่รู้จบ ผมจะยกตัวอย่างเล็กๆ น้อยๆ ให้กับคุณ นี่คือความต้านทานแบบแอคทีฟของโครงหัววัดของฉันที่อุณหภูมิต่างๆ และควรคำนวณการแบ่งสำหรับเงื่อนไขใด?

ซึ่งหมายความว่ากระแสที่วัดได้ที่บ้านจะไม่ตรงกับกระแสที่วัดโดยแอมมิเตอร์ในโรงรถเย็นในฤดูหนาว หากคุณไม่สนใจ ก็เพียงแค่เปลี่ยนกระแสไฟ 5.5A และ 10... 12A และไม่มีอุปกรณ์ใดๆ และอย่ากลัวที่จะพัง นี่เป็นข้อดีอีกอย่างหนึ่งของเครื่องชาร์จที่มีระบบป้องกันกระแสไฟชาร์จ

และอื่นๆ ด้วยความต้านทานเฟรมที่ 1200 โอห์มและกระแสโก่งรวมของเข็มอุปกรณ์ที่ 100 μA เราจำเป็นต้องใช้แรงดันไฟฟ้าที่ 1200 0.0001 = 0.12 V = 120 mlV ที่ส่วนหัวซึ่งน้อยกว่าแรงดันตกคร่อมความต้านทานแบบแบ่ง ที่กระแส 10 A. ดังนั้นให้ติดตั้งตัวต้านทานเพิ่มเติมแบบอนุกรมพร้อมกับหัววัด โดยควรเป็นตัวต้านทานแบบปรับจูน เพื่อจะได้ไม่ต้องกังวลกับการเลือก ติดตั้งโคลงแล้ว(ดูรูปที่ 3) ฉันจำกัดกระแสไฟชาร์จสูงสุดสำหรับตัวเองไว้ที่หกแอมแปร์ ดังนั้นด้วยกระแสคงที่ที่ 6A และแรงดันตกคร่อมทรานซิสเตอร์อันทรงพลังที่ 5V กำลังที่ปล่อยออกมาคือ 30W และพัดลมเป่าจากคอมพิวเตอร์ หม้อน้ำนี้จะร้อนได้ถึง อุณหภูมิ 60 องศา การมีพัดลมเป็นจำนวนมาก จึงจำเป็นต้องมีหม้อน้ำที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ประมาณกำหนดสิ่งที่จำเป็น คำแนะนำของฉันสำหรับทุกคนคือการติดตั้งหม้อน้ำที่ออกแบบมาสำหรับการทำงานของอุปกรณ์ PP ที่ไม่มีตัวทำความเย็นจะดีกว่าถ้าขนาดของอุปกรณ์เพิ่มขึ้น แต่เมื่อตัวทำความเย็นนี้หยุดไม่มีอะไรจะไหม้

เมื่อวิเคราะห์แรงดันไฟขาออก ออสซิลโลแกรมของมันมีเสียงดังมากซึ่งบ่งบอกถึงความไม่เสถียรของวงจรเช่น เซอร์กิตรู้สึกตื่นเต้น จำเป็นต้องเสริมวงจรด้วยตัวเก็บประจุ C5 ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าอุปกรณ์ทำงานได้อย่างเสถียร ใช่ เช่นกัน เพื่อลดโหลดบน KT819 ฉันจึงลดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของวงจรเรียงกระแสลงเหลือ 18V (18/1.41 = 12.8V นั่นคือแรงดันไฟฟ้าของขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงของฉันคือ 12.8V) ดาวน์โหลดแบบร่าง PCB ลาก่อน. เค.วี.ยู.

เครื่องชาร์จ สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์

วงจรชาร์จ สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์เป็นเรื่องธรรมดาและแต่ละประเภทก็มีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง วงจรเครื่องชาร์จที่ง่ายที่สุดส่วนใหญ่สร้างขึ้นบนหลักการของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าโดยมีโหนดเอาต์พุตประกอบโดยใช้ไทริสเตอร์หรือทรานซิสเตอร์กำลังสูง วงจรเหล่านี้มีข้อเสียอย่างมาก - กระแสไฟชาร์จไม่คงที่และขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าที่ได้รับจากแบตเตอรี่ วงจรจำนวนมากไม่มีการป้องกันการลัดวงจรของเอาต์พุตซึ่งนำไปสู่การพังทลายขององค์ประกอบกำลังขับ โครงการที่เสนอนี้ปราศจากข้อบกพร่องเหล่านี้ ค่อนข้างเชื่อถือได้ (พัฒนาในปี 1995 และผลิตในสำเนาประมาณ 20 ชุดซึ่งไม่เคยล้มเหลว) และได้รับการออกแบบให้ทำซ้ำโดยนักวิทยุสมัครเล่น "โดยเฉลี่ย"

อุปกรณ์จ่ายกระแสชาร์จสูงสุด 6A ควบคุมกระแสและแรงดันไฟฟ้าโดยใช้ ตัวบ่งชี้การหมุน, ป้องกันการลัดวงจรและการปิดเครื่องอัตโนมัติหลังจากเวลาที่กำหนดโดยใช้ตัวจับเวลา วงจรประกอบด้วยตัวขับแรงดันฟันเลื่อย (ทรานซิสเตอร์ VT1, VT2) ตัวเปรียบเทียบ DA1 , เครื่องขยายสัญญาณจากสับเปลี่ยนการตรวจจับกระแสบนเครื่องขยายสัญญาณในการดำเนินงานดีเอ2 และไทริสเตอร์กำลังเอาท์พุตวีดี5, วีดี6 ซึ่งติดตั้งอยู่บนหม้อน้ำขนาดเล็กซึ่งสามารถใช้ตัวเครื่องที่เป็นโลหะได้ การตั้งค่าวงจรนั้นดำเนินการในหลายขั้นตอน: 1. ออสซิลโลสโคปวัดแอมพลิจูดของ "เลื่อย" บนตัวต้านทานแบบปรับค่าได้ R6 ซึ่งควรจะอยู่ที่ประมาณ 2V ไม่เช่นนั้นจะเลือกตัวต้านทาน R4 อี พวกเขาถูกนำมาสู่คุณค่านี้ ต่อไปก็โหลด shuntร18 กระแส 6A และการเลือกตัวต้านทาน R15, R17 บรรลุระดับแรงดันไฟฟ้าที่อินพุต 3 ของตัวเปรียบเทียบเท่ากับแอมพลิจูดของแรงดันฟันเลื่อย (2V) - หลังจากนั้นเครื่องชาร์จจะเริ่มควบคุมกระแสไฟขาออกตามปกติ 2. แบตเตอรี่ที่จะชาร์จเชื่อมต่อกับเอาต์พุตของอุปกรณ์เป็นอนุกรมพร้อมกับแอมป์มิเตอร์อ้างอิงภายนอกตัวควบคุมกระแสไฟตั้งไว้ที่ 3 ... 6 A และสวิตช์สลับเครื่องชาร์จจะเปลี่ยนไปที่ตำแหน่ง "ปัจจุบัน" การเลือกตัวต้านทานร14 บรรลุการอ่านค่าปัจจุบันที่ถูกต้องตามขนาดของอุปกรณ์ในตัว 3. แบตเตอรี่เชื่อมต่อโดยตรงกับเอาต์พุตของเครื่องชาร์จและมีการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าโดยใช้โวลต์มิเตอร์อ้างอิงภายนอก การเลือกตัวต้านทาน R20 อ่านค่าได้อย่างถูกต้องจากไดอัลเกจในตัวบนสเกลแรงดันไฟฟ้า นี่เป็นการสิ้นสุดการตั้งค่า หัวใดๆ ที่มีอยู่สามารถใช้เป็นอุปกรณ์วัดได้ โดยต้องเตรียมสเกลเชิงเส้นไว้ล่วงหน้า แบ่งร18 สามารถทำจากลวดนิกโครมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 2 มม. และยาวประมาณ 15 ซม. ความแม่นยำในการตั้งค่าความต้านทานไม่ได้มีบทบาทสำคัญเพราะ การเลือกตัวต้านทาน R15, R17 ตั้งค่าสัญญาณเอาท์พุตที่ต้องการแล้วดีเอ2 - หากไทริสเตอร์สตาร์ทไม่น่าเชื่อถือเพียงพอ คุณสามารถถอดตัวเก็บประจุ C6 ออกได้ และแทนที่ตัวต้านทาน R11 ด้วยตัว 2 วัตต์พิกัด 510 โอห์ม... 1 kOhm ตัวจับเวลาไม่ต้องการการตั้งค่าแยกต่างหาก คุณไม่สามารถทำได้หากต้องการ - ส่วนที่เหลือของวงจรจะไม่เปลี่ยนแปลง องค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์หลักประกอบอยู่บนแผงวงจรพิมพ์

วงจรนี้ผ่านการทดสอบตามกาลเวลา ไม่มีองค์ประกอบที่หายากหรือพบได้น้อย แต่ในช่วงระยะเวลาที่ผ่านมา ฐานองค์ประกอบที่สามารถเข้าถึงได้ใหม่ได้ปรากฏขึ้น ทำให้สามารถสร้างแหล่งจ่ายไฟที่มีคุณสมบัติสูงขึ้นได้ วงจรที่นำเสนอในหน้าต่อไปนี้ของส่วนนี้ได้รับการพัฒนาเมื่อไม่นานมานี้ ใช้องค์ประกอบที่มีอยู่ในปัจจุบัน และเหมาะสำหรับการทำซ้ำโดยนักวิทยุสมัครเล่นระดับกลาง:

วงจรชาร์จไฟในรถ

คำอธิบายโดยย่อ:

• แรงดันไฟฟ้า - 220 โวลต์
• สูงสุด แรงดันขาออก- 16 โวลต์
• กระแสไฟขาออกสามารถปรับได้ภายใน 0-7 A.

วงจรนี้เรียบง่ายและประกอบโดยใช้ทรานซิสเตอร์เพียง 3 ตัวโดยไม่ต้องใช้วงจรขนาดเล็ก รูปแบบแผงวงจรพิมพ์วางสามารถ . หม้อแปลงไฟฟ้า TS-180 นำมาจากทีวีหลอดเก่า ต้องกรอกลับก่อนใช้งาน มาเริ่มกันเลย ขั้นแรกให้ถอดขดลวดทั้งหมดออกยกเว้นขดลวดของเครือข่ายซึ่งอยู่ที่ทั้งสองส่วนของหม้อแปลง เรามีขดลวดสองอันเราต้องการหนึ่งอันดังนั้นเราจึงเชื่อมต่อพวกมันแบบนี้: เราเชื่อมต่อจุดเริ่มต้นของขดลวดหนึ่งเข้ากับจุดสิ้นสุดของวินาที

เพียงเท่านี้ ขดลวดปฐมภูมิพร้อมแล้ว มาเริ่มพันขดลวดทุติยภูมิกันดีกว่า - ประกอบด้วย 38 รอบในครึ่งหนึ่งของหม้อแปลงและ 38 รอบในครึ่งหลัง และการคดเคี้ยวกำลังดำเนินอยู่ ลวดทองแดงมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 มม. มีการเชื่อมต่อในลักษณะเดียวกับขดลวดปฐมภูมิ

หม้อแปลงไฟฟ้าพร้อมใช้งาน เดินหน้าต่อไป เราใช้สะพานไดโอดสำหรับกระแสที่เหมาะสมฉันเอาไดโอดที่ทรงพลัง 20 A ซึ่งฉันสร้างสะพานไดโอด คุณสามารถใช้D242-D247 - ต่อไป เราจะแกะสลักแผงวงจรพิมพ์ของที่ชาร์จในรถยนต์และติดชิ้นส่วนต่างๆ เข้ากับนั้น บนแผงวงจรพิมพ์ตัวอักษร "U" ระบุตำแหน่งสำหรับการบัดกรีเอาต์พุตควบคุมของไทริสเตอร์ เราติดตั้งบนบอร์ดและวางแผ่นระบายความร้อนระหว่างบอร์ดกับไทริสเตอร์ (คุณสามารถดูสิ่งนี้ได้ในรูปภาพ) เราติดตั้งบอร์ดและหม้อแปลงไฟฟ้าลงในเคส

จากนั้นเราก็สร้างร่างกาย ที่แผงด้านหน้าเราติดตั้งตัวควบคุมกระแส (R8) LED (D5) ซึ่งแสดง "สุทธิ", สลับ S1 - ซึ่งเปิดแหล่งจ่ายไฟไปยังเครื่องชาร์จ, สลับ S2 "เปิดใช้งานการโหลด ", ที่หนีบสำหรับสายไฟและแอมป์มิเตอร์ที่ใช้ตรวจสอบกระแสประจุ ที่ชาร์จไม่จำเป็นต้องตั้งค่าใดๆ และใช้งานได้ทันที